第一财经消息称，小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆，其中被要求重点增加产能的版本为高配车型。

小米汽车按原生产计划，今年3月份月产超3000辆，4月份预计爬坡到4000-5000辆，此后月产能到年底稳定到6000辆的水平。这次要求供应商提高产能供应至一万台，直接翻倍！这也是在加强度，考验着小米汽车的供应链能力。

近期小米汽车的市场销售情况超预期，不得不逼着雷军给产能上强度。 小米SU7发布后4分钟大定破1万辆，7分钟破2万辆，27分钟破5万辆，上市24小时大定突破88898辆。如此大的订单量，若依照原来的生产计划，小米SU7的交付周期只能不断延长，甚至超过一年，显然这样的产能和交付周期是无法面对的，小米等不了，小米用户更等不了，最后结果就是大面积退定。对此小米汽车回应称，公司正全力提升产能、加快交付。

截止4月2日下午，标准版、Pro版和Max版车型交付周期已经分别延长至21-24周、19-22周以及29-32周，最长已经超过了半年。这样挤压订单，比上市前定价还要让雷军头疼和难受，总不能让煮熟的鸭子飞了吧。

这或许就是雷军要求供应商直接翻倍，增加产能至一万台的原因。

汽车博主 @孙少军 09发布了小米SU7在72小时新车上市一线快报，称该车均店累积大定1800-2000台，锁单率35-40%，退订率40%，因为门店数量较少，进店量完全超过门店承受能力，部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订。可见交付周期已经影响了小米SU7客户的选择和新增订单的趋势，

另外他还提到，在10个大定客户里面，3个标准版，3个pro版，4个max版，可见高配版本已经占了7成的选择比例，所以小米汽车要求供应商提升产能供应，且重点保障高配车型，并不是嫌贫爱富，而是订单结构所决定。这或许就是雷军让供应商重点保障高配车型的原因。

另外进店客户，优先看车小米SU7，然后是极氪007和特斯拉MODEL 3，这两款产品成为重要的替代选择。所以，雷军为了留住订单，不飞到竞品那里去，也得给供应商上强度，提高产能。

所以小米汽车最近的最大压力将是产能和退单，说到底就是产能，车生产出来什么都解决了。不然面临的将是竞品的虎视眈眈和挖走客户。