雷军着急了!要求供应商月产能增至一万台,重点应对高配需求!

第一财经消息称,小米汽车近日要求供应商增加产能至月产1万辆,其中被要求重点增加产能的版本为高配车型。


小米汽车按原生产计划,今年3月份月产超3000辆,4月份预计爬坡到4000-5000辆,此后月产能到年底稳定到6000辆的水平。这次要求供应商提高产能供应至一万台,直接翻倍!这也是在加强度,考验着小米汽车的供应链能力。

近期小米汽车的市场销售情况超预期,不得不逼着雷军给产能上强度。 小米SU7发布后4分钟大定破1万辆,7分钟破2万辆,27分钟破5万辆,上市24小时大定突破88898辆。如此大的订单量,若依照原来的生产计划,小米SU7的交付周期只能不断延长,甚至超过一年,显然这样的产能和交付周期是无法面对的,小米等不了,小米用户更等不了,最后结果就是大面积退定。对此小米汽车回应称,公司正全力提升产能、加快交付。

截止4月2日下午,标准版、Pro版和Max版车型交付周期已经分别延长至21-24周、19-22周以及29-32周,最长已经超过了半年。这样挤压订单,比上市前定价还要让雷军头疼和难受,总不能让煮熟的鸭子飞了吧。

这或许就是雷军要求供应商直接翻倍,增加产能至一万台的原因。

汽车博主 @孙少军 09发布了小米SU7在72小时新车上市一线快报,称该车均店累积大定1800-2000台,锁单率35-40%,退订率40%,因为门店数量较少,进店量完全超过门店承受能力,部分客户因为无法正常接待和提车时间选择退订。可见交付周期已经影响了小米SU7客户的选择和新增订单的趋势,

另外他还提到,在10个大定客户里面,3个标准版,3个pro版,4个max版,可见高配版本已经占了7成的选择比例,所以小米汽车要求供应商提升产能供应,且重点保障高配车型,并不是嫌贫爱富,而是订单结构所决定。这或许就是雷军让供应商重点保障高配车型的原因。

另外进店客户,优先看车小米SU7,然后是极氪007和特斯拉MODEL 3,这两款产品成为重要的替代选择。所以,雷军为了留住订单,不飞到竞品那里去,也得给供应商上强度,提高产能。


所以小米汽车最近的最大压力将是产能和退单,说到底就是产能,车生产出来什么都解决了。不然面临的将是竞品的虎视眈眈和挖走客户。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
标签: 品牌分析
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