腾势N7是2023年7月上市的，也是腾势焕新之后的第一款纯电SUV。但时隔不到一年，腾势N7便迎来的全新改款。

虽然选择在愚人节这一天上市，但从定价以及各种配置升级来看，全新腾势N7并没有糊弄人的意思，看来这次要玩真的了。

价格大幅度下调

还记得去年腾势N7刚推出的时候，一度将基调定在了30万以上，但这次全新腾势N7决定直接击穿底线，价格直接杀到23.98-32.98万元，即使不算各种权益，单从价格上就已经有超过6万元的降幅。

如果算上2000元抵扣车辆尾款10000元上市权益，意味着全新腾势N7的价格已经来到23.18-32.18万元。而老车主选择“以旧换新”的话，还能拿到至高50000元的置换补贴，福利确实够大。

全新腾势N7此次共推出4款车型，相比此前的6款有所缩减，并且在命名方式上也有所变化，分别为550智驾Pro版、702智驾Pro、630四驱智驾MAX版以及630四驱智驾Ultra版，直接将续航打在车型命名上，更加简洁直接。

550智驾Pro版是新增加的版本，进一步降低购车门槛，为用户提供更多的选择。

而在产品方面的升级，全新腾势N7主打的就是一个“听劝”，针对此前用户提出的建议，在全新车型上都得到了改进。

智能再提升

外观上一目了然的改变，就是此前争议较大的“龙须”日间行车灯被取消了，换成更简洁的日行灯设计。并且还新增加了西子蓝配色，更能满足年轻化的审美需求。

内饰升级的部分较多，现在方向盘支持电动四向调节，顶配的主驾驶外后视镜增加了自动防眩目功能，并且内后视镜为流媒体后视镜，即便是在下雨的情况下，也能保证视野的清晰度。同时，前排也多了50W的手机无线超快充。

副驾提供女王专属体验，有专属的娱乐屏幕，座椅通风/加热以及10点式按摩。

后排的待遇也有很大的提升，全新腾势N7后排座椅升级了电动靠背调节，支持座椅通风/按摩，10点式按摩同样也没有落下。

并且还多了一块后排扶手屏幕，躺在座椅上就能轻松操作各项功能，尊贵感上得到进一步提升。

当然全新腾势N7的另外一项“看家本领”就是智能化，作为比亚迪智能化转型的重要角色，必定会倾注众多先进的智能化科技于腾势N7上。

在智能座舱方面，全新腾势N7搭载了DiLink系统，配备6nm制程芯片、5G智能网联系统、智慧六联屏。

同时，还新增加语音快捷指令、多车畅联、腾势宝盒、腾势声活等多个功能，动动嘴的功能就能操作车上大部分的功能。

智能驾驶是本次升级的重中之重，这也是以往最容易被大家忽略的一部分，腾势这次铁了心要拾起来并挤进智驾第一梯队。

全新腾势N7搭载了“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统，配备双激光雷达，支持高快领航、城市领航、近距代客泊车、断头路泊车等场景，后期还可以通过OTA升级窄道通行功能。

另外在智能底盘方面，全新腾势N7搭载了云辇-A系统，并且空悬由单腔升级为双腔空悬，与路面的适配性更强。

这套云辇-A还具备预瞄功能，由双激光雷达和双摄像头组成，能够实时检测路面的信息。在中低速经过减速带时，悬架能提前变软，提升舒适性；而在高速过弯时，悬架自动变硬，减少车身侧倾，提升操稳性。

而在电耗方面，腾势N7采用了全域800V高压架构，并且具备高功率双枪超充，最快15分钟补能350km。即便是在冬季，腾势N7也具备智能脉冲自加热技术，电池温度-20°C满充时间缩短25%，解决了大家对于冬季续航短、充电慢的担忧。

写在最后

去年腾势N7销量没能达到预期，定价是一方面，毕竟那是价格战打得最凶的时候，友商都纷纷采取降价保量的策略。

其次是定位，纯电+猎跑本身偏向小众，再加上腾势N7没有DM-i的加持，一定程度上限制了消费群体。

而这一次，从产品再到营销传播都有了很大的转变，不仅价格相比之前有了很大幅度的下调，从设计，再到舒适性配置和智能化配置也都有了很大的提升。

最关键的是，官方在传播的过程中，已经淡化了“猎跑SUV”这个概念，转而变成“100以内年轻人和年轻家庭首选智能电动SUV”。这种颇具网感的传播方式倒也挺符合当下的潮流。

但最终能不能体现在销量数据上呢？从定价来看，全新腾势N7已经选择回归到主流的市场竞争当中，并延续了比亚迪荣耀版的竞争思路——增配降价。

所以我还是相信没有卖不好的车，只有不够强的产品。在这一点上，我觉得全新腾势N7已经具备爆款的潜质，并掀起智能豪华SUV的新浪潮。