“在2021年发布业绩时心情沉重， 2022年公司完成了生态的整体布局，如今吉利有信心在激烈竞争中取得最终的胜利，我们有信心重新回到中国民族品牌第一。”——吉利汽车控股有限公司行政总裁及执行董事桂生悦。

近日，以新能源未来发展前景为主题的龙井问道论坛正式举行，行业诸多资深专家大咖齐聚就新能源浪潮下，针对多品牌多产品如何更聚焦、科技互联网行业造车发展前景以及吉利集团及领克如何突围破局等话题展开讨论。

事实上，放眼2024年一季度车市，可谓热闹非凡，先有新能源产业开启价格混战， 后有科技新贵携超高流量入局，近期更有多家车企公布财报数据，引发舆论热议。对此，也有业内人士分析称，汽车行业正式开启新能源混战2.0时代，在此背景之下，各家造车企业如何突围，无疑值得关注。而《一品汽车》也在龙井问道现场，看到了中国汽车品牌战略布局的最新动向。

双3000万浪潮下 车企多品牌布局迎挑战

众所周知，当下以新能源产业为基础的中国车市正步入快速增长区间，据汽车工业协会统计数据显示，2023年，我国汽车产销量首次双双突破3000万辆，创历史新高。其中，新能源汽车继续保持快速增长态势，产销均突破900万辆，市场占有率超过30%，成为引领全球汽车产业转型的重要力量。2023年，我国汽车出口量达491万辆，再创新高，成为世界第一大汽车出口国。2024年，汽车市场将继续保持稳中向好发展态势。

良好的发展势头之下，各家车企同样迎来新的挑战，尤其是诸如吉利和领克、长城和欧拉以及长安和启源等多品牌布局，在市场增速渐缓和存量竞争加剧的背景下，挑战尤为明显，此次龙井问道论坛中，各位嘉宾也以吉利与领克品牌为例，进行广泛探讨。

其中，有声音认为，中国的新能源车在渗透率突破50%后，或将迎来缓速增长区间。在此背景之下，各家企业的生存之道，需以消费者需求作为导向，才能在市场竞争中占据优势地位。具体而言，新能源汽车品牌在优化营销策略时，应从车型层次出发，对价格策略进行合理化、差异化设置，以满足消费者不同消费需求。就高配置的车型而言，因其具备高科技含量，是汽车品牌价值具体体现者，因此价格设置需符合高端形象的树立标准，建议极氪的产品还可以更高端，领克主攻中产阶级，银河主打质量与平民化口碑，以此有效缓解内耗。

事实上，深度布局新能源产业链的吉利汽车在过去一年成就颇多，官方数据显示，2023年吉利汽车营收1792亿元，同比增长21%；归母净利润53.08亿元；净现金水平284亿元，同比增长46%。业绩表现良好，离不开销量端的支撑。2023年，吉利汽车累计销售汽车168.7万辆，同比增长17.7%，超过年初制定的销量目标；其中，新能源汽车销量48.7万辆，同比增长48.3%。

具体三大子品牌而言，2023年吉利银河上新3款新车，上市7个月累计销量达8.3万辆；极氪品牌截至2023年底累计交付19万辆零自燃，刷新新势力交付速度纪录；领克品牌2023年新能源占比已提升至28.5%，创下历史新高。

对此，吉利汽车集团副CFO戴永表示：“至此，吉利成功完成新能源转型，成为主流的新能源汽车集团，预计随着2024年更多新产品的推出及销量提升，规模化效应进一步扩大，从而促进盈利能力的改善。”

在《一品汽车》看来，2023年随着产品结构优化、成本控制得当及规模效应释放，吉利汽车核心盈利能力提升明显。放眼2024年，吉利汽车全年销量目标为190万辆，多种能源形式车型均衡发展，其中新能源汽车销量目标较2023年总销量增加66%以上。根据规划，2024年吉利、领克、极氪3大品牌将各推出3款新能源产品，以更丰富的产品序列打开更多细分市场。

以技术为基 吉利与领克挑战之下迎机遇

探讨新能源产业中各品牌如何细分化布局的同时， 本次龙井问道论坛着重对领克汽车的发展进行了深入聚焦。谈及领克汽车之际，有行业大咖表示，领克新能源系列车型实现了更高传动效率、更平顺动力切换和更敏捷加速性能,给用户带来低碳可持续出行的丰富选择且多元的驾驶体验。在吉利集团做好子品牌定位区分的基础上，领克如能更好的深化新能源与性能化两大标签，或将迎来更高的增速。

也有业内人士表示，领克背靠吉利与沃尔沃两大巨头，可以更好的讲故事，要读懂用户心智，多在年轻人喜好的平台出现，作为立足全球的品牌，领克要保证国内外标准一视同仁，同时以金字塔结构把控上层流量源，带动腰部KOL形成自主传播尤为关键，同时，领克汽车在海外市场的成败尤为关键。

事实上，在国内新能源市场趋于产能过剩的当下，领克汽车同样深谙“得海外者，得天下”的关键性。对此，吉利汽车集团CEO、吉利汽车控股有限公司执行董事淦家阅曾表示：“2024年，吉利对全球总销量全口径定了目标，要求增长比例不低于行业的增长比例。战略模式从走出去、走进去，最终到走上去，领克需坚持国内国际双循环，践行欧洲战略和亚太战略，稳步迈向全球。”

当下，领克汽车2023年亚太、中东等地区的销量增长150%，同时，领克还将首次推出纯电动汽车产品，并投放发布于欧洲市场，预计将对欧洲市场产生积极影响。对此，《一品汽车》从相关渠道了解到，今年，除了已申报的 领克07 EM-P之外，还将推出中大型纯电旗舰轿车（Zero）和紧凑型纯电SUV（代号E335），而领克首款纯电轿车将于4月在欧洲设计中心亮相，售价或在20-30万之间。

具体而言，领克07 EM-P基于CMA Evo架构打造，配备1.5T混动专属发动机+单/双驱动电机组成的超级增程系统，匹配3挡DHT变速箱，纯电续航为102km。Zero定位中大型高性能纯电运动轿车，新车将配备数字概念底盘，搭载轮边电驱+后轮转向功能，具有坦克掉头、蟹行等行驶模式。而代号为E335的新车则采用溜背式造型设计，车内配备全液晶仪表+大尺寸悬浮式中控屏，新车还将搭载龙鹰一号单芯片和舱行泊一体解决方案。

由此可见，领克汽车在2024年将深化纯电与新能源两大赛道，推出三款重磅新车，同时将持续推进全球化战略，其后续表现着实值得期待。

写在最后：

正如开篇提到的，当下的新能源车市正式步入混战2.0时代，正可谓乱世出英雄，英雄造时代，在竞争日趋混乱的市场中，吉利汽车携三大子品牌出击，成就营收销量双丰收的同时，在全球化与智能化的赛道上尽显硬实力。此次，“龙井问道”论坛中，我们不仅看到了信心雄厚的领克汽车，更看到了吉利汽车锚定中国品牌第一的底气与实力。接下来，我们也会持续关注领克汽车在新一年的动态，并带来持续报道。