汽势Auto-First|撒马尔

4月1日，传统车企与新势力几乎同时放榜三月销量。

比亚迪30.24万辆，同比增长46%；

吉利汽车15.08万辆，同比增长约39%；

长城汽车10.02万辆，同比增长11.02%；

长安汽车新能源销量5.29万辆，同比增长超 47%;

奇瑞控股集团18.15万辆，同比增长45.3%。

自主五强的销量，分几个维度分析。

一是五强之间。

二是与小米必有一战。

三是自主市占率与合资品牌之间。

四是出口。

关于第一点，从销量来看，彼此之间都是对手，且差距逐步拉开。比亚迪依然稳坐第一，吉利正在复制比亚迪成功的路上，是自主品牌中最大可能挑战比亚迪的那一家。长安汽车和奇瑞汽车紧随其后，长城汽车则逐渐被甩在身后，需要冲刺。

关于第二点，在往日的叙事逻辑里，小米与吉利必有一战、小米与比亚迪必有一战、XX车企与特斯拉必有一战等等，不一而足。从今往后，无论是自主五强的长安、吉利、比亚迪、长城与奇瑞，任何一个单拎出来，都可以说：与小米必有一战。

至少从资本市场和销量来看，确实如此。今日港股开盘，小米集团股价飙升，涨幅高达14.99%，市值随之攀升至4142亿港元。 小米SU7在3月28日上市24小时内，大定订单数量88898台，按今日流出的40%退订率计算，小米汽车依然开局抢盘大获成功。

就在大家以为比亚迪已是新能源时代那个确定对手的同时，小米坐上了牌桌，且出手便是王炸。卷出天际的中国车市，在每一个维度让自己马不停蹄。

关于第三点，在日前举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福称，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

假若王传福的预测成真，此消彼长间，合资品牌的萎缩意味着母体利润大减，中国厂商市场份额和收入规模将随之扩大，全球竞争力随之增强。

好消息是，自主虽然盈利能力亟待提升，但市场份额的迅猛增长确实有目共睹，2月这一数据攀升至6成，为历史最好水平。不出意料，3月自主份额将进一步提升。

关于第四点，出口是一个关键变量，未来将成为左右局势的关键棋子。从3月数据来看，海外销量正处于节节攀升期，奇瑞遥遥领先，比亚迪、吉利、长城海外数据相当，彼此之间暂时没有拉开差距，但日后显然不会如此接近。

因此，自主五强的销量不仅看现在，更看预期和未来。

具体来看：

比亚迪：重回30万辆！

走出1、2月，比亚迪3月销量重回30万辆。3月，比亚迪销量302459辆，其中乘用车为301631辆，环比猛增147.8%，今年第一季度累计销量超过62万辆。

比亚迪乘用车目前包括比亚迪、腾势、方程豹、仰望四个品牌。其中，比亚迪王朝+海洋在3月份共卖出286712辆，环比增长151.4%；腾势汽车10279辆，环比增长123.6%；仰望汽车1090辆，均为仰望U8，环比增长39.7%；方程豹汽车3550辆，环增53.7%。比亚迪在3月份出口了38434辆乘用车。

具体到车型，五款车型突破了3万辆：秦（40,569）、宋（36,921）、元（32,806）、海鸥（34,830）、宋PLUS（41,569）。

3月，比亚迪第700万辆新能源汽车正式下线，成为了全球首个达成这一里程碑的汽车厂商。日前有媒体曝出，比亚迪近期确定了王朝、海洋网 2024 年的内部销量目标，分别是 170 万辆和 160 万辆。这一目标不包含海外市场。

因此，比亚迪在推出荣耀版系列车型后，正在进一步主攻合资燃油车A级和B级市场，而其本身的体系力、产品力、垂直供应链等这套组合拳正在释放出巨大的市场效应，不出意料，比亚迪还将在一个时期内占据第一的位置。

吉利汽车：要做新能源时代的大众？有戏！

事实上，在2023年，吉利汽车便有了大踏步前行的迹象。到了2024年，其新能源转型无论在速度、规模、组织效率还是吉利系原本擅长的资本市场，各种因素的叠加下，吉利汽车的销量水涨船高。这也是吉利官方高层在今年对外喊话，吉利要做新能源时代的大众。看来，比亚迪、小米等不光必有一战，这场没有硝烟的战争已然开打。

吉利汽车3月乘用车销量150835辆，环比增长超35%，同比增长约39%。其中，新能源销量（含吉利、领克、极氪）达到44791辆，环比增长约34%。1-3月新能源累计销量144125辆，同比增长约143%。

具体到车型，吉利银河3月10185辆，环比增长约12%。几何3月12882辆，环比增长约23%。领克3月19671辆，环比增长约49%。极氪3月交付13012辆，环比增长73%。其中，全新极氪001上市首月大定即突破3万台。

从销量来看，一方面，吉利汽车的新能源转型比较成功。旗下几何、极氪、全面转向新能源的领克以及新品牌银河，3月销量各个品牌全部过万，这是长安、奇瑞与长城所不能及的。另一方面，吉利出海数据格外亮眼。3月海外出口销量创历史新高，达36405辆，环比增长超49%，同比增长约81%。

在汽势Auto-First看来，要做新能源时代的大众，吉利有戏！

长安汽车：5.29万辆新能源！

长安汽车公布了2024年一季度自主品牌新能源销量，长安汽车自主品牌新能源销量12.88万辆，同比增长超52%。2024年3月新能源销量5.29万辆，同比增长超47%。

阿维塔 3 月交付 5016 台，同比增长 125.84%。深蓝汽车3 月总交付量为 13048 辆。深蓝汽车 2 月累计交付为 9994 辆，环比出现明显回升，但相较 1 月的 17042 辆，还未到高峰。

深蓝汽车 CEO 邓承浩称，“市场逐步回升，但还没达到预期，四月继续努力！”

作为国家队的代表之一，长安汽车的新能源转型力度一向受到好评。高端新能源品牌阿维塔被寄予厚望，长安汽车的掌门人朱华荣亲自“挂帅”阿维塔，在行业内极为罕见。因此，释放的信号很明确，阿维塔的销量极为重要。

市场层面，阿维塔12公布了 2024款的售价，标配华为ADS 2.0、800V高压超充，至高优惠3.2万元此外，阿维塔科技在阿维塔12 2024款上市发布会期间宣布，其将成为全球首个采用宁德时代超高安全磐石滑板底盘产品的品牌。

长城汽车：亟需冲刺！

长城汽车3月销售新车100,276辆，同比增长11.02%，新能源车销售21,882辆，同比增长66.34%，海外销售35,815辆，同比增长60.66%；新能源车销售59,182辆，同比增长112.82%，海外销售92,778辆，同比增长78.51%。

分车型来看，曾经的王牌哈弗品牌3月销售54,055辆，同比增长13.99%，1-3月销售157,889辆，同比增长25.53%。魏牌依旧未能起势，3月销售3,608辆，同比增长182.98%。

坦克SUV3月销售18,953辆，同比增长58.60%。长城皮卡3月销售17,569辆，1-3月销售43,495辆。欧拉品牌3月销售6,022辆，1-3月销售15,029辆。

与长城汽车亮眼的财报表现不同，3月销量数据依然处于不温不火，且大多为同比增长，尤其是哈弗品牌和欧拉品牌的销量亟需走高，亟需冲刺。近日，长城汽车董事长魏建军由于与小米董事长雷军的互动，引发外界广泛关切。走向“台前”的魏建军，一定也在思考如何将长城汽车带到一个高度。

奇瑞汽车：3月已经开始不客气！

奇瑞控股集团3月份销售汽车181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销售汽车529,604辆，同比增长60.3%。

其中，奇瑞品牌3月份销量116,927辆，同比增长40.7%；星途品牌 3月份销量6,653辆，同比增长3%；捷途品牌3月份销量35,503辆，同比增长82%；首款纯电产品iCAR 03上市仅一个月，3月份收获销量5,487辆。

一方面，奇瑞新能源增长“翻一番”。一季度，奇瑞集团销售新能源汽车60,133辆，同比增长124.3%。另一方面，出口继续位居中国汽车第一。一季度，奇瑞集团累计出口汽车253,418辆，同比增长40.9%。

奇瑞3月销量的几点启示：第一，符合市场经济周期的产品定义定价一定是优胜者，比如捷途。第二，深耕海外，先发优势明显。第三，奇瑞新品牌接连不断，注入新鲜血液。除了此前发布的奇瑞iCAR，奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为“越己”，首款车型将于年底正式上市。

此外，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾放话，2024年将不再客气，要进入新能源汽车排行榜的头部位置。显然，奇瑞汽车不仅要逆袭，更想要实现后来者居上的宏大目标。

总体来看，自主五强正处于冲锋陷阵的当口，炮火连天，无暇赴死。（部分图片来自网络）