根据乘联会预测数据，2023年4月乘用车终端销量预测为165万辆，环比2月的158.4万辆，有所提升。但是同比2023年3月245.1万辆的销量，各位也能看得出来，今年3月车市不容乐观。

不过值得注意的是，得益于春节过后多家车企宣布加入价格战，以及各车企的产能未进入完全状态，3月汽车经销商库存预警指数有明显下降，58.3%的库存预警指数同比下降了4.1%，环比下降5.8%。

虽说库存预警指数仍处于荣枯线之上，但对于被市场竞争挤压的经销商来说，无疑是得以喘息。根据乘联会发布的调查数据显示，29.3%的经销商表示可以完成销售计划，另外32.6%的经销商完成率80-90%，仅9.4%的经销商表示完成率不足50%。

根据全国不同区域划分来看，面临库存压力最大的是西部地区，库存指数达到了60.5%，最低的则是南方，为54.6%。另外北区和东区的差异不大。可见随着天气回暖，南方地区也车市销售情况也率先变好。

再看汽车类别分类，其中豪华及进口品牌的库存指数从67.3%下降至54.4%，降幅最大，可见在市场不景气的时候，高端车消费所受影响仍然是最小。另外得益于价格战，自主品牌库存指数也明显下降，为52.5%。

合资品牌3月库存指数63.9%，和2月差别不大，虽然说，以大众为首的部分合资品牌也宣布加入价格战之中，但显然降价幅度没有自主品牌来得大，参与价格战的决心也没自主品牌来得鉴定。

在此消彼长的情况下，或许品牌方仍能保有不错单车理论，但对于经销商来说，在市场竞争失势，且背负巨大库存压力，生存情况显然不容乐观。

随着时间进入4月，以及北京车展的临近，将会有一大批全新车型上市。届时消费市场必然会再次焕发活力。相信到时经销商之间也会迎来更激烈的竞争。能否在如今局势中稳住大盘，或成经销商接下来经营重点。