你所在的城市还有雪佛兰的4S店吗？

中国汽车市场经过十多年爆炸式增长，已逐渐形成存量为主、增量为辅的格局，意味着自主品牌的日益壮大势必要吃掉其他品牌的份额，所以我们可以看到合资品牌越来越难做，销量暴跌、裁员甚至退出中国市场的新闻并不鲜见。

曾经有“高级车”、“一车传三代”光环加身的德系车、日系车都难以独善其身，品牌力弱一点的美系车就更是难过。名字响、家底厚的还可以吃老本撑一段时间，那些二线品牌恐怕会首先顶不住，例如雪佛兰。

据51君了解，广州已有多家曾经拥有独立展厅的雪佛兰4S店撤店，要么直接倒闭，要么并入别克的展厅销售，展厅外甚至连显眼的LOGO都没有，俨然一副摆烂的姿态。

销售端的萎靡必然会蔓延至生产端，与之对应的一则消息是“雪佛兰考虑在华收缩战线，停产两款主力轿车并下调销量目标”。毫无疑问，要停产的是雪佛兰目前仅有的两款燃油轿车：科鲁泽和 迈锐宝XL，有刚从雪佛兰离职的员工证实了这一消息。

然而，回顾雪佛兰2023年的在华销售数据，全年销量约17万辆，包括约12万辆科鲁泽，占比71%；迈锐宝XL约1.5万辆，占比9%，停产这两款车的话雪佛兰将直接损失80%的销量，但为何还要这样做？

原因很简单：亏损太严重。这两年中国市场打起了非常激烈的价格战，科鲁泽和迈锐宝XL都是比较老旧的车型，产品本身没什么竞争力，加上合资品牌光环褪去，难免只剩下以价换量一条路，所以我们可以看到6.5万起的科鲁泽和11万起的迈锐宝XL。

而且时间长了，一味便宜也没有用了，现在大众、日产也可以这么便宜，但更多的是消费者转投性价比高得多的自主品牌。进入2024年，曾经轻松月销近2万辆的科鲁泽只剩下不到3000辆，迈锐宝XL月销更是只有几百辆。

雪佛兰的工作人员还表示，销量最好的科鲁泽完全是在亏本卖车，加上其他车型的表现也不好，所以雪佛兰是上汽通用几个品牌中唯一亏损的。现在整个上汽通用的经营情况都不好，高层不想再烧钱养着已难再成气候的雪佛兰。

而美方为了保持集团的品牌完整性，不愿让雪佛兰单独地退出中国市场，因此两方作出战略收缩的折中考虑。

两款主力轿车停产之后雪佛兰将专注于SUV市场，除了开拓者、探界者等主流产品也会开辟小众市场和新能源市场，例如引进在最辉煌的时候都没有引进的美式大排量全尺寸SUV TAHOE，以及混合动力中大型SUV TRAVERSE、探界者PHEV/EV等新能源SUV。

当然，上汽通用不会抱着以此咸鱼翻身的幻想，而是“亏少便是赢”——可以接受低销量和小幅度亏损，但要让雪佛兰体面地留在中国市场，内部也已为2025年定下5万辆的全年目标，看起来并不多。

雪佛兰在2005年正式进入中国市场，近20年间曾经有过相当不错的成绩，销量在2014年达到巅峰，高达76.7万辆。我们还记得赛欧圆了多少百姓的汽车梦，科鲁兹曾经是最火爆的紧凑型车，迈锐宝更被封为“XX三宝”，实际上是消费者对其性价比的认可。

雪佛兰在通用集团中的定位是主打经济、年轻的品牌，或许配置、用料比不上别克，但是在那个快速增长的年代非常需要雪佛兰这样是合资又相对便宜的品牌帮助草根老百姓解决有无车的问题。

而现在汽车市场的形势大家有目共睹，自主品牌的积极进取与合资品牌的传统保守形成鲜明对比，前者正在快速收割原本牢牢攥在后者手里的市场份额，品牌力没有那么强的美系车下滑更是严重，当别克都要自降身价求生存，雪佛兰这样的基层合资品牌更是快要窒息了。

雪佛兰去年的销量仅为巅峰期的20%左右，不算科鲁泽和迈锐宝XL的话其他车型合起来只有3.5万辆，平均下来每款车型一年只卖出8000多辆，大概等于秦PLUS DM-i一个星期的销量。以雪佛兰现在的状态，能否完成5万辆全年目标还得打上一个大大的问号。

官方对外必然会表示不会放弃雪佛兰，但这个即将度过在中国第20个生日的品牌实际上已被“战略性放弃”，甚至连独立的展厅也不会再有。你曾经买过雪佛兰吗？