“现在下定SU7 MAX版差不多要等7个月，这还是保守估计，但是应该可以在年内交车。”

自3月28日上市后，忙碌的小米汽车门店销售一刻不停歇， 小米SU7现象级火爆可能对于很多业内人士来说也是出乎意料的，4月3日，小米SU7首批车辆开启交付，小米董事长兼CEO雷军满怀激动地表示：“三年前的豪言壮语，今天变成现实，从今天开始，小米正式成为一家车厂。”

从宣布造车到正式交付，小米汽车牵动着无数米粉儿的心，与此同时，竞争品牌们也时刻关注小米汽车动态，4月1日，据买车君不完全统计，至少6家车企官宣降价补贴以拉低购车门槛，极氪与小鹏更是非常有针对性推出相应车型。此前，特斯拉通过成本优势不断变更售价，一定程度在终端市场掌握定价权，而刚刚入市的小米SU7似乎也有望接过接力棒主导市场“定价权”。小米SU7上市一周，今天买车君带大家看看真实的终端情况。

顶配交付周期或超7个月，实探小米汽车门店

根据雷军最新消息，小米SU7大定已超10万辆，锁单超4万辆，小米汽车已要求供应商增加产能至月产1万辆，其中，售价29.99万元的四驱超长续航高阶智驾MAX版被要求重点增加产能。

小米SU7究竟有多火爆？买车君在平常工作日前往北京五棵松华熙小米汽车体验店，该店是小米汽车临时搭的展厅，现场已经聚集大量来看车的用户，买车君扫码进入后，销售人员表示：“今天算是人非常少的，周末两天人多到挤不进来，店外的警戒线是因排队人太多临时增加的，周六日基本上都排40分钟左右才能进去看车。”

买车君了解到，部分商超店从3月24日、25日展车到店后就被用户围满了，而即使上市已过了一周时间，现在想要试驾小米SU7依然需要提前预约，买车君采访到已经下单的周先生，他表示：“我已经来华熙3次了，今天才约到下午的试驾，自己也不算是米粉儿，但是刚好有购买纯电车的需求，所以就下单了，今天试驾完不出意外就锁单等车了。”

全国各地小米汽车门店都被潮水般的人流挤爆，买车君注意到，现场不光有忠实的年轻米粉儿，还有很多中年人来看车，他们或许并不是SU7的目标消费人群，但也因为SU7超高的关注度而被吸引到店看车。

小米汽车渠道模式为“1+N”模式，“1”代表着小米汽车自建自营的交付中心，功能以交付为主，覆盖了销售和服务，实现销（售）、交（付）、服（务）一体化；“N”代表了代理销售和用户服务触点，目前有建设2S店进入主流汽车商圈和进入商超两种形式。

“我们其实已经忙了快两周了，都属于连轴转的状态，上市之前预料到会有很多试驾、看车的用户，但是谁也没想到用户们会这么热情，网上传的凌晨3、4点接待试驾可能有些夸张，但确实忙起来连口水都喝不上。”销售人员向买车君表示。

据悉，售价21.59万元的小米SU7标准版现在定车需要等待4-6个月，而顶配MAX版则等待周期最久，或将达到7个月以上。关于交付周期，小米汽车门店销售人员也不敢轻易保证用户，因为下定数量随时在变，销售人员直言：我们只能说现在定车，2024年还能交付到手中。

竞品们慌不慌？各家各有妙招应对！

小米正式进军汽车圈带来空前热度，现象级的泼天流量撒向新能源车市场，竞品们该如何应对呢？从积极的方面来说，小米SU7破圈而来带火了沉寂已久的汽车终端市场，而另一方面，20万元至30万元新能源车市场迎来一位强劲对手的同时，格局有被重塑的危机。

近期，已有十余家车企或官宣直接降价、或增配减价、或推出限时免费权益和补贴活动，尤其是4月1日当天，多家车企同日官宣最新补贴权益，被看作是新一轮价格战再起硝烟。

与小米SU7同台竞技且最多拿来比较的极氪007新增后驱增强版配置，售价20.99万元，这波针对性意味很强，新增配置车型就是针对小米SU7标准版而来，而且极氪007还要便宜6000元。对此，极氪门店销售强调：小米SU7是一台实力很均衡的车型，外界总拿我们极氪007与之比较，但不同的是，极氪品牌已经通过001车型证明了自己，而小米SU7的品质还需要验证。

3月29日，2024款阿维塔12迎来上市，新增入门款车型后驱智享版售价26.58万元，比此前低了3.5万元，而原有的各项配置可享受5000元定金抵2.7万元车款的活动，相当于价格让利2.2万元。作为中大型C级纯电轿车，阿维塔12虽然定位和小米SU7不一样，但是增配且降价的策略依旧被看作是阻击小米SU7的一员。阿维塔门店销售们也在接待客户，在他们看来，有长安、宁德时代与华为三方扶持的阿维塔是更有底气的产品。

4月1日，AITO问界官宣问界新M7入门版车型降价2万元，新M7 Max五座和六座后驱智驾版均降价1万元，小米汽车入局之前，背后华为操盘的问界是终端市场的香饽饽，如今，小米汽车门店人流量爆满，对比之下，华为汽车门店显得有些“失宠”。华为汽车销售人员对待小米SU7的态度也很耐人寻味，字里行间都是强调问界车型经过市场检验，售前售后完善且放心。华为与小米在手机圈的爱恨情仇，如今在汽车圈再度上演。

4月1日晚，全新腾势N7上市，售价区间23.98万元至32.98万元，权益后售价区间23.18万元至32.18万元，较老款车型起售价降低约7万元，根据官方统计数据，全新腾势N7上市当晚（20 时-24 时）拿下3378辆订单。“改头换面”且大幅降价的全新腾势N7誓要与特斯拉Model Y一争高下，腾势上下也对产品信心倍增。

被雷军比较最多的特斯拉现在又是什么情况呢？买车君认为，相比做出迅速应对的国内新势力们，特斯拉显得非常“低调”，而且伴随一系列降价潮，特斯拉在4月1日悄然针对国产Model Y涨价5000元，反向操作的特斯拉葫芦里卖的什么药？走访特斯拉门店，销售们似乎不愿多谈小米SU7，只是表示4月提价是早就预告过的，特斯拉产品价格都是与成本挂钩。

包括小鹏、蔚来、大众ID.家族等等均推出相应新补贴政策，4月伊始的新能源汽车市场“降”字当头，正应了那句：哪有什么岁月静好……

总结：小米SU7上市仿佛给汽车圈扔了颗重磅炸弹，善于营销的小米无论在手机行业还是家电行业，都有“卷死”同行的先例，初入汽车圈的小米汽车来势汹汹，而深耕车圈的竞争品牌们也迅速拿出应对策略，雷军和他的小米能否在汽车圈长期成功还仍需观察，但小米SU7上市一周所吸引的关注度和友商们的态度，可以确定小米跨行造车这条路注定精彩。造车并非一朝一夕便可成功，成本控制、车型品质、用户口碑等等，每一环都不可怠慢，唯有打好这些基础方可在错综复杂的车圈站稳脚跟，小米汽车的路还有很长，初战告捷只是短暂的胜利。

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