近日，iSeeCars发布的最新调研报告显示，贬值最快的前十名车型中有五款是电动车，而 奔驰EQS更是以一年贬值近47.8%，高居榜首。

在这份报告中，所谓的“二手车”是指行驶里程在13476英里以内的车辆，通常被认为是一年使用的平均里程。

该报告评估了美国市场在2024年1月至3月期间超过160万辆新车和二手车，涵盖了2023年和2024年的车型。研究中排除了低销量的小众车型。

研究中的焦点是奔驰EQS，这款豪华电动车在车主拥有一年后，其平均新车价格暴跌47.8%，相当于损失了65143美元（约合人民币47.13万元）。

这个数字几乎等同于一辆全新奔驰E级的价格。

除了奔驰EQS外，日产Leaf位居第二，平均贬值15786美元，由于起始价格较低，贬值比例仍达到45%。

捷豹F-Pace排名第三，是贬值最高的燃油车，贬值28555美元，占其售价的35.4%。

阿尔法罗密欧Giulia紧随其后，贬值率为33.4%，平均贬值16297美元。起亚EV6以33.3%的贬值率位列第五，平均贬值18081美元。

在保值率最高的车型中，奔驰大G的贬值率仅为2.3%，平均贬值4587美元。路虎揽胜在一年后的二手市场上，平均售价甚至比新车还高出2.8%。

作为奔驰汽车当前的顶级电动车，EQS在2021年12月份上市，国内售价区间就达到107.96-151.86万元，定位和价格都无愧旗舰。

知名汽车媒体人Jason Cammisa，此前深度试驾了奔驰EQS，然后打出了一个巨大的“差评”。

据他称，这辆电动“S 级”的后排，跟丰田卡罗拉相当，甚至无法容纳中等身材的男性；中控屏显然是没开过车的人设计的，用起来相当危险。

夜晚即使亮度调到最低，开起来也足以“致盲”，当然，你也可以把屏幕关掉，然后所有功能都关掉了，包括车内空调。

车辆的刹车，太不线性了，像是刹车行程上有个洞似的，车身则是不受控制，他试驾过上千辆车，从来没有一辆车像EQS一直在晃动、颠簸。

实际上，奔驰的纯电动之路走得不算顺利，起码，在中国市场的销量和燃油车相差甚远。

究其原因，价格贵，和自主品牌、新势力相比竞争力不足，奔驰纯电技术的确没有燃油技术那么成熟。

经过几次官方调价后，如今奔驰EQS的官方售价区间为88.1万元-133.9万元。相比于刚上市的时候已经有了20万左右的幅度。

此外，各地的经销商都给出了不小的终端优惠，全部落地只需要60几万，直接打6.3折，相当于买这款EQS就送一辆奔驰E级，比隔壁宝马还狠。

即便如此，其销量依然出现了连续数月为0的情况。相比于宝马i7、特斯拉Model S车型，销量表现可以说是惨不忍睹。EQS连奔驰车标都救不了。

销量表现差的不仅是EQS，还有奔驰纯电平台EVA下的另外一款车——EQE。尽管单月销量大几百，却与自家E级有着天壤之别。

再说几句

进入电动化时代，BBA已经从引领者的角色变成了追随者，更是被嘲笑为杂牌。在新能源时代BBA跌落神坛，已经是不争的事实了。

可以说，在燃油车时代呼风唤雨的奔驰，造出来的电车就是拿不出手，就是不值这个价。买国产的电车，要比选择奔驰的电车，无疑更靠谱。