编辑导语：24年4月1日上市订单仅3378辆，相较于23年7月上市大定11687辆，减少60%，全新 腾势N7或难抗品牌销量大旗。

2023年7月腾势N7上市，24小时大定11687辆。如今不到1年时间，全新腾势N7他又来了，这次的定语是智能豪华超舒适SUV，且在发布会上多以百万字眼进行类比。在如今疯狂内卷的新能源汽车市场，全新腾势N7拿出了诚意，但面对强势的竞争对手，这份诚意不知是否足够。

纵观比亚迪3月份销量，王朝网和海洋网销量突破30万，同比增长45.6%。24年1-3月累计销量已突破62万辆，按照1季度销量目标来说，17.7%的达成率勉强合格。其中仰望3月销量破千，方程豹销量3550辆均有提升。就连海外乘用车销量也达到3.8万辆，同比增长189%。

目前比亚迪集团旗下品牌销量唯一变数，则是腾势品牌。腾势3月销量10279辆，同比下滑1%。目前官方并未公布旗下车型具体数字，查询腾势N7在2月份销量仅为294辆，位于中型纯电SUV榜单第58名。

全新腾势N7于24年4月1日正式上市，4款车型，售价区间为23.98-32.98万。相较于去年9月新车30.18万的起步价，如今的全新车型确实给出了诚意。全新车型最大的提升，是改变了此前网友吐槽的前脸“八字胡”设计，全新车型改为更加简洁的LED日行灯造型，视觉上干净了不少。车身颜色部分，新增了西子蓝配色。

智能化部分，则是全系标配高速NOA功能，40+城市交付即可用。而城市NOA预计4月底OTA，其余则年底覆盖全国，依旧需要等待。同时全新腾势N7将会陆续推出轻地图模式，就是目前主流的无地图模式，依赖车辆自身算力与系统识别。目前城市NOA无地图模式企业中，较为成熟的品牌还是以问界和小鹏为主。

其余部分，如老款车型具备的云辇-A、双枪快充、双排舒享座椅等配置依然在。新车发布会上，官方更是以百万级产品与全新腾势N7进行类比，如百万级舒享座椅体验、百万级沉浸奢享豪华内饰、百万级豪华主驾等。且在智能底盘、三电平台等部分以“遥遥领先、再次领先”等字眼进行传播。

而在动力性能部分，单电机后驱702km和双电机四驱630km版本数据保持不变，最大功率为230kW和390kW。但全新腾势N7新增后驱单电机550km续航版本，其最大功率仅为170kW，百公里加速时间为7.5s。

悬架部分，550km后驱版本仅搭载云辇-C悬架，也就是基本的电磁悬架+弹簧组合。630km四驱版本配备云辇-A系统，在电磁悬架的基础上，配合空气悬架使用，且空气悬架升级为双腔空悬。

腾势目前主要的增长点依旧是在D9，旗下3款车型中腾势N8目前存在感较低，全新腾势N7近日稍显活跃，但销量依旧无起色。4月1日发布会结束到公布当然热销订单仅3378辆，相较于23年7月上市24小时11687辆订单数据，减少60%以上。

作为24年第一个喊出“电比油低”的企业，比亚迪确实有着足够的实力去支撑，但放在腾势品牌这种策略反而受到老用户和网友的热议。毕竟对于老用户来说，购车不到一年时间，不仅上市全新车型，售价直接降低约6万元，确实难以承受。腾势今年的主题是“超越与进化”，从智能座舱、智能语音交互、智能高阶驾驶、智能底盘技术等方面确实看到了产品的升级与优化。

但全新腾势N7是否真的是，

100万以内年轻人和年轻家庭首选的智能电动SUV！

100万以内最豪华超舒适的智能电动SUV！

100万以内唯一的智电融合豪华性能电动SUV！

目前并不能用感叹号，而是应该用问号。

全新腾势N7，或许依旧很难挑起腾势销量的大旗，赵长江的豪言壮语或已然成空。腾势不妨继续提升D9的实力，毕竟这个级别的MPV车型中，腾势D9有着得天独厚的优势。