安进被查——这是江淮汽车不再代工蔚来之后的，首个重大事件。曾经产销报告上新能源车每月产销量近2万辆，如今剔除蔚来的数据，千余辆显得颇为不堪入目，就在大家还在热议着“究竟是谁取了个晦涩难懂的‘钇为’二字”，甚至股民们盯着因傍上华为而一路走高的股价之时，江淮曲折的苦命史，亦如上蹿下跳的K线，一番心惊肉跳之余，满是遗憾。

于2012年1月不再担任江淮董事长的左延安，目前担任中国汽车工业咨询委员会委员，虽再与江淮无任何瓜葛，但提及江淮的发展史，总有人慨叹，若无左延安21年的励精图治，江淮如何能从一家濒临倒闭的企业，成长为一家不可被忽视的大厂？

对于这位老董事长，无论是江淮人还是外界人士，对他的评论几乎是只褒不贬。需知道的是，1990年之时江淮的年销量还是954辆，到了2011年突破至50万辆，以商用车为基础，适应潮流而进军乘用车，年销售收入从3000万元增长至366亿元......若说江淮的灵魂人物是左延安，其也是当之无愧。

俱往矣，关于左延安的故事，这里不说太多，一如历史发展的潮流那般，辉煌多在最初时，而对于安进，虽不能说全是过，但过大于功，几乎成为了外界对江淮这位上一任董事长的一致评价。

江淮的“苦命史”，也由安进开始，演绎得淋漓尽致。

事实上，谈及安进，一般都必须结合左延安来提上几嘴，理由便是左延安实则在前期奠定好江淮的基础，虽说前人栽树后人乘凉，安进的乘凉，却是不合时宜。

说到底，江淮远不到无为而治的时候。在2015年前后，江淮迎来了巅峰期，凭借着瑞风系列，一度在SUV上绽放光芒，实力可与长城哈弗系列、长安CS系列抗衡，最为关键的是，在小型SUV这块细分市场中，江淮有着绝对高的话语权。

但，极为奇怪的是，销量居高而盈利能力走低。财务数据显示，自2012年起，江淮的营收不断增长，而增长的背后，净利润率较低，最高时只有3%，最低时则是-4.3%；此外，由于国家大力补贴，在2015年和2016年，单是补贴就分别拿了25亿元、39亿元，值得注意的是，倘若扣除掉补贴，这两年的利润分别是-16亿元、-28亿元。

比较典型的是，此前被查的北汽前董事长徐和谊，在执掌北汽期间，北汽新能源销量多年排在第一位，后来为何下台后被查，有人猜测和补贴密切相关。也就是说，拿了补贴吃空饷，空有漂亮的数据没真实的业绩，从而缔造出虚假繁荣的大厂——外强中干，江淮与北汽无异。

吃尽国家补贴，却没有做出实事，作为一把手，安进必然难逃被追责。然，如左延安一样，俱往矣，往事多提本身没有过多的意义，当下，由项兴初执掌的江淮，将来走向何方，更是值得关注。

在安进执掌的后期，发生在江淮身上最大的两件事，一是与大众合作成立江淮大众，二是替蔚来代工生产新车。如今，压在项兴初身上的，也是这两件事。

江淮大众的股权结构在2020年发生变化，由最初的50:50变成25:75，并且，江淮大众改名为大众安徽，这样的情况，在华晨宝马上亦可得见——江淮之羸弱，由此可见一斑。

固然，股权变化，于项兴初而言更多的只是面子上的问题，但于江淮而言，在行业龙头的提携下也没能获得较好的市场反响，后续自己独立行走时，又如何能一帆风顺？

难以一帆风顺，阻碍，来源于自身。但看给蔚来代工，因合同到期，工厂出售，自今年开始江淮产销报告上剔除蔚来的数据，每月新能源车产销由原来的近2万辆，一夜之间变成千余辆，没有了蔚来，每个月交出的成绩单，都是显示着江淮在吃着商用车的老本；至于钇为，市场上难见其踪影，网络上更是难寻其踪迹，是否取名不行，还是产品力、品牌力皆不佳，不得而知。

纵观江淮，从濒临倒闭到攀至巅峰，再到吃尽补贴不见壮实，最后被大众拿捏以及沦为代工厂，且始终没能汲取经验壮大自家的乘用车品牌，苦命如此，实在罕见。

安进执掌期间，看似每一条路线都贴合着国家的战略，却是多有取巧；安进被查，江淮还要继续走下去，项兴初也执掌了3年，苦命史还得持续书写多久，这是个问题。