清明假期前一天的工作日中午，位于北京朝阳合生汇的小米汽车体验店，SU7边簇拥的人群，门店外等候队伍，对比之下，紧邻的“遥遥领先”都显得些许冷清，在 小米SU7发布一周后，热度依旧，大家都不上班的吗？

忙碌的销售，难约的试驾

店里展车旁只有两位小米汽车的销售，接连不断地回答着前来看车消费者的问题。“现在这个时间段算是人很少的，前几天下班时间队就排起来了，基本上要排一个小时左右才能到展车旁边看一眼，等明天放假了，估计又得爆。”

“热度从发布会之后就一直很高，关键是我们就一个展车，现在展台上这些顾客我们说实话服务不过来。”像之前上海等地的小米销售就曾表示试驾到凌晨3点结束，凌晨4点下班，收拾一下6点到家睡觉，第二天9点又要开始上班。从发布会到现在，每天只能睡两小时。

正说着，又有两位小米的销售人员走进店里，“我们这同事刚从试驾车那边回来，好几位同事都在接待排队试驾的客户。”

“现在预约试驾的话，今天能排上吗？”

“今天肯定不行了，现在您预约的话，最早也得是明天才能排上试驾，而且还是Pro的后驱版本，您要是想体验MAX的话，现在最早的试驾时间也得是清明节之后了。”

“四天之后？”

“没错，因为现在卖的最好的也是MAX版本，所以很多消费者都想体验一下，而且下定的客户是会直接插进来试驾的，刚才和您说清明节之后能试驾，也是一个比较保守的估计，到时候我们会提前联系您。”

“加个微信吧，后面要是有想了解的信息还方便点。”

“好的好的，您要是想试驾您就给我发个信息，我先帮您约上。”说罢，销售人员便又被其他看车的顾客一把拉走。

不得不说热度确实够高，但是真正锁单排产的是否像大定数量，亦或是传播量级那么高？

天量订单仍是谜

身处小米体验店短短一小时，就感受到了其极高的热度，这不禁让人们联想到小米汽车接连发布的一组组数据，小米汽车在开售之后，几张大定海报的数据可以说是“羡煞众人”，甚至有人说雷军在几天的时间当中完成了一年的任务

不过我觉得这似乎是雷军玩了一个文字游戏，更像是烘托出小米SU7被疯抢现象的一个手段。

小米SU7的大定数量一直在以五位数为单位刷新，4分钟，破一万；7分钟，再加一万；27分钟，直接突破五万；24小时，这一数字来到了88898。在4月3日的首批车主交付仪式上，雷军更是透露目前已获得超过10万人大定，锁单量已经超过4万单。

直到今天，小米汽车的订单量算是有了一个比较明确的数字：4万单。没错，这才是一个更接近真实订单量的一个数字，之前的所谓大定，不过是一个带有迷惑性的障眼法。小米汽车的大定其实和此前行业当中所认为的大定不同，通常，只要是大定就意味着直接锁单，但是小米则留出了7天的缓冲期，可以退、可以改配置，这其实在传统的认知里面算是小定。

相对于之前海报上八万多、十万多的数据，锁单量才是在后续更需关注的一个数据。

“平均每天下来有一千个定单左右，昨天在这个店里下订单的就有九百多个。”在体验店问及销售小米SU7订单量的时候得到了这样一个回复，但具体到究竟有多少锁单的问题时，其表示这个数字在一直变化，并没有一个准确的数字。

目前已经有消息称小米汽车的锁单率在35-40%之间，同时退订率也高达40%，而其余的部分为下定但未锁单。这个数据的真实性其实在雷军交付时所表达的得到了印证，超十万的大定，超四万的锁单，与这一比例相对应，如果退单率不高，现在的锁单将会远超这个数字。

这其中的原因大概有两点，其一，目前小米汽车的门店数量并不高，而且一个门店的接待能力也有限，这就导致很多消费者只能通过网络信息来了解产品而不能实际进行体验，对产品的了解需要大量的时间成本，进而选择退订。

其二，目前小米的交付能力有限，目前仅在发售一周的时间段，提车时间便已经拉长到了30周左右，在现在这个时间点到年底之间，很多消费者不愿选择继续等待，进而导致退订量短时间内上升，与此同时，交付这件事情也将成为小米汽车在短时间内急需解决的问题之一。

拖后腿的产能

“真正有购买意向的顾客最关心的其实是SU7的交付时间，其他的价格、配置什么的其实都是次要的，但是现在提车周期确实很长，我们也没有办法。”小米汽车的销售在谈及产品的时候提到。

在新车上市的五天后，有消息称小米汽车对供应商提出了一个新的需求，也就是要求其产能要增加到月产1万台的量，尤其是排队交付时间最长的SU7 MAX版本。

目前小米汽车3月份的产能为三千辆左右，其计划在4月份产能爬至五千两，在今年最终也就是维持到月产六千的级别，这也就好理解为什么现在小米的订单都快排到了今年的年底，按照现在的生产计划，交付周期无限延长已是必然。

从4月3日订车信息可以看到，小米SU7标准版锁定订单后预计21-24周交付；SU7pro版则预计在20-23周后交付；MAX版本的时间最长，预计29-32周交付，粗略算一下，现在锁单，则要在年底才能提车。

“现在这个车最大的问题就是交付的时间太长了，如果您愿意愿意等的话最好还是抓紧锁单，我们现在也没有得到什么能缩短提车时间的办法，要是置换的话其实是最理想的，到时候您先开着，等交付的时候我们店里再给您评估折旧就行。”

在店里看车的很多消费者在听到这样一个交付周期之后都表示了自己的惊讶，并且也有消费者表示接受不了这么长的提车时间，“我买车是为了刚需，这么长的时间我肯定会选择别的车了，六个月的时间说实话有点等不起。”

“今年新车其实还挺多的，如果现在锁单，后面万一有新车还退不了，本来想着要是短期内提车就定一个，现在看了一下还是观望一下吧。”据目前锁单量的情况以及产能规划，今年小米汽车的交付量预计在6万-8万辆，现阶段下定的用户能在今年拿到车就算是幸运的。

对此，产能这件事很有可能在今年影响到小米持续性的热度，毕竟产量就这么多，再多的锁单量也不会再短期内转化为交付量，同时也会让市场当中瞄着小米的竞品得到发挥空间。

强敌环俟，都在用小米的办法打小米

风水轮流转，如今的小米正在在被友商们用小米最擅长的性价比作为最主要的攻击手段来围殴。

小米汽车进入市场的区间完整覆盖了20万到30万，那么在这个市场当中，同价位、同类型的竞品有多少？从目前的销量平均数据来看，那么这可能是一个年销量在百万级的市场。

特斯拉model 3目前月销量两万台左右；极氪现在在20万市场紧随其后，极氪001的月销现在近七千辆、新车极氪007的表现也足够让极氪满意，现在已经能够在月销量稳定在五千辆以上；其次再有比亚迪汉与比亚迪海豹纯电，两款车型月均基本上能卖到七千辆左右；后续还有月销四千的宝马i3、两千辆左右的阿维塔12与小鹏p7、以及千辆级别的大众id系列等。

这其中，越来越多的产品开始拼性价比，银河E8，有800V架构，有高通8295芯片，售价为17.58万-22.88万；极氪007在4月再推后驱增强版，通过增加入门版，降价2万元，再加上极氪车、电、补能网快速搭建，已经让其品牌下两款车整上了国产20万纯电轿车的销量冠亚军。

遥遥领先光环下的华为智界S7即将交付，续航破900的星途星纪元ES，更不用说特斯拉、比亚迪这些已经在市场立住牌子的，对于小米来说，没有一个是能忽视的对手，而且发布会的时候雷军拿一个毛坯房model3和小米SU7对比就已经让一部分消费者产生了疑问，为什么不比比自主品牌呢？

现在看答案很明显了，小米要走的路还很长，今年只是一个开始。

抛开今年竞争对手的围剿，到店的消费者也表达了一些观点，这其中持观望态度的占绝大多数，以下是对现场一些消费者的采访，也代表了一些不同的看法，同时也从侧面显现出一种小米汽车后续的趋势。

“正好快放假了，趁着工作日人少过来看看，之前确实有买电动车的打算，小米热度这么高不看看确实有点说不过去，但是你要说看这么一眼就下定单可能还是太草率了，而且这东西真不便宜，还是得看看后面其他人买了的实际体验再决定。”

“20万买个这确实得考虑一下，我看过之后没有觉得这台车足够惊艳，或者说雷军没有说服我下决心买这个，网上的热度烘托的太厉害了，可能也给了我比较大的落差。”

“我先声明我不是米粉，你看我的手机也不是小米，就是正好来看看，小米SU7只是备选之一，现在这个价位里面能选的太多了，内心还是比较偏向那些大厂做的车，今天来看车本来想试驾一下，但是排不上。”

“可能过了最佳的购买时机，毕竟这么贵的东西不敢盲目下单，可能选择别的车了，小米这车更像是一个优点集合体，但是没什么颠覆感，后续再看看吧。”

当然，真正的米粉购买力还是比较强的，而且下单比较果断，“我是之前就预约试驾了，这次目的还是挺明确的，要是开起来的感受不错我就把现在的model3换掉，正好刚才试驾完，我已经锁单了。”

总结一下可以分两类，真想买的不会犹豫，基本上在发售一周内下单了；犹豫的还是会等市场反馈，尤其是在后续长交付周期的情况下，锁单量可能会呈现出明显的下降，并趋于稳定值。【iDailycar】