小米SU7头天刚上市，第二天 阿维塔12就跟着出招了，降价、增配、新推低配版，三招环环相扣，大有要跟对手来一场正面交锋之势。

可是，2024款阿维塔12的紧急“跟进”，真的是因为“紧张小米SU7”么？

在笔者看来，阿维塔12的出手，小米SU7仅仅是碰巧“赶上了”，原因有二：

首先，两者从时间节点上看只相差一天，阿维塔是不可能在小米SU7价格出来之后才临时起意，来这么一场年度新款车型发布会的，因为相关方案的探讨、技术论证、生产及营销准备等，根本不可能在短短一天之内就位。

其次：小米SU7车型定位跟阿维塔12有一定的重合度，但并不算太高，用一位朋友的来说，小米SU7要“年轻一点”（用重庆话来表达，就是“低一篾片”）。毕竟，小米最低只要21万多，而阿维塔12即便此番大幅降低了门槛，也比它高出23%，双方不在一个位面上。

那，阿维塔12急吼吼地跟在小米SU7屁股后面出手，到底是为哪般？

答案就是极氪001，阿维塔12的“老对手”，尽管阿维塔12上市才4个多月。

阿维塔12为啥要出手？

才上市4个多月就推新，这个节奏在圈内算是创纪录了。但阿维塔12却不得不发，因为战场已发生巨变，价格屠刀正挥过每一处角落。

这场价格战看似是春节后比亚迪正式发起，但对C级纯电轿车而言，其实早在三个月前就暗流涌动。奇瑞星途星纪元ES、吉利银河E8不断拉低的门槛，给春节后更多玩家的跟进埋下了伏笔，比亚迪汉、长安启源A07则一个比一个狠，连13万这种“七伤拳”都能使出来，还有什么是2024年车圈不会发生的？

可即便如此，阿维塔12都泰山崩于前而色不变，因为30万级豪华玩家的阵地尚未受到波及。真正触动它的是极氪001，其2月底推出的中期改款车型，产品力升级力度堪比换代，门槛更是从30万下调至26.9万元。至于效果，一个月3万台大定已经说明一切，相信这足以刺激到阿维塔12。

其实，极氪此举主要是瞄准小米的，极氪007和极氪001已经赶在小米SU7上市前完成战略布局，就连雷军都不得不承认，SU7的最终定价，上市前被迫下调了3个W。可阿维塔12却无法稳坐钓鱼台，因为极氪001这位30万元纯电市场的带头大哥已经画出了道道，不跟进，后果谁也承担不起。

毕竟，就连华为的亲儿子智界S7，都明确表示要在4月份重新过一次生日，而它的上市时间甚至比阿维塔12还晚了三个星期。所以，阿维塔12这边的调整，也就势在必行。

阿维塔12的如意算盘

2024款阿维塔12的变化，其实不像极氪001那样大，更多还是配置和价格的重新匹配。

最具话题度的当然是入门版车型，在原有全系三款车型的基础上，阿维塔12此次增加了售价26.58万元的后驱智享版。毫无疑问，这个价格完全是对标售价26.9万元的极氪001后驱WE版。

就产品力而言，虽然只是单电机入门版车型，但双方都是基于800V平台的产品，因此不存在实质性的代际差，下面我们就以入门版车型来做个简单对比。

先说电池，阿维塔12和极氪001都是用的宁德时代电池，但前者用的是CTC一体化技术（滑板底盘）；而极氪001是CTP麒麟电池，好在极氪电池容量多了5.5度电，标称续航也多出50公里。电池方面算是互有看点，但阿维塔12作为全球首款采用宁德时代磐石底盘技术的纯电轿车，已经取得时速120公里碰撞不起火的实验结果，亮点还是颇足的。

再看电机，阿维塔12依然采用华为电机，最大功率230kW，峰值扭矩370Nm，零百加速6.7秒；极氪001则从此前的威睿电动换成了衢州极电，最大功率从200kW提升至310kW，峰值扭矩从343Nm提升至440Nm，零百加速也从6.9秒缩短到5.9秒。这一局，极氪001胜。

然后看智能化方面，阿维塔12全系标配3颗激光雷达，且华为高阶智驾ADS2.0、鸿蒙车机4.0系统等都是标配，再加上那块横贯仪表台的35.6英寸4K一体远端屏，可谓噱头十足；而极氪001则主要是升级了高通8295芯片，以及35.5英寸AR-HUD抬头显示，短板在智驾方面，且不说只有一颗激光雷达，其高阶智驾全系都属于选配，而高速NZP才刚刚覆盖60座城市，城市NZP还没有进入公测阶段。这一轮，背靠华为的阿维塔12胜。

至于豪华方面，入门车型就没有太大必要去较真，毕竟那不是入门车型该干的事儿。如果你真在乎，那请将目光往上调，去看中配、高配甚至顶配吧——在这方面，2024款阿维塔12和2024款极氪001出奇的一致，车型配置都是4款组合。

阿维塔12如今的车型阵容，其售价27.88万元的后驱奢享版在之前基础上，增加了27扬声器7.1.4高级音响系统、类麂皮顶棚、静音电吸门、后排隐私玻璃等装备，4月份内下订还能获赠前排零重力座椅（含主驾和副驾），价格降了2.2万元，还增加这一大堆配置，性价比无疑是全系最突出的，相信这款车型会成为阿维塔12的销量担当。

更重要的是，极氪001那头并没有与之匹配的车型，因为它只有一款后驱车型，其余全是四驱，而且配置更高的车型价格也直接拉升到29.9万元，给对手留出了吃独食的时间和空间。

至于阿维塔12的两款四驱车型，也没有跟极氪001形成价格上的正面碰撞，其31.88万元的四驱性能版，价格卡在极氪001的ME版和YOU版之间，而GT版则凭借电子外后视镜这一独有噱头，将价格维持在37.88万元的高位。两个款型中，相信阿维塔是把赌注压在了性能版上——其在增加空气悬架这一关键配置之后，产品力跟对手在伯仲之间，动力依然比不过，但零百加速3.9秒和3.3秒的差别，相信已经不是用户纠结的细节了，但它在智能化方面的优势则是比较明显，而这正是如今吸引消费者的主要因素。

看得出，有着后发优势的阿维塔12，在车型配置和价格匹配方面，绝大部分筹码都放在了除顶配之外的其余三款车型上，且策略针对性极强：31.88万元的四驱性能版一挑二只是虚晃一枪，27.88万元的后驱奢享版暗渡陈仓，26.58万元的后驱智享版正面迎敌。

驾值观

配置全方位升级、价格大幅拉低的2024款阿维塔12，其市场竞争力无疑获得了全方位的提升。举个身边的例子，笔者一位朋友在头天刚去看过小米SU7之后，却在2024款阿维塔12推出当晚被种草，直言“还是阿维塔12更符合我们这个年龄”。

对此，阿维塔总裁陈卓颇有信心，其在发布会现场那句“坐奔驰开宝马，新豪华首选阿维塔”就显得意气风发。

只不过，阿维塔算盘打得响，想要逆转市场格局，绝非短时间就能如愿的。

一来，极氪001上市已近三年，市场号召力摆在那里，巅峰时期月销过万的成绩可不是任何一个新品牌能轻易达到的，何况极氪001在2月底中期改款之后势头回勇，一个月时间3万大定相当有含金量。

其次，玩家越来越多，如果说阿维塔暂时不拿小米SU7当对手，可马上就要重生的智界S7，却是阿维塔12怎么也绕不开的坎——大家都用华为技术，但那边是华为的亲儿子，两款车定位又高度接近，届时华为如何分配资源，或在很大程度上决定最终交付数据。

因此，尽管阿维塔12自从去11月上市以来已手握4万张大定订单，3月份交付量甚至相当于前几个月总和，但这4万订单何时能释放完，暂时还是个未知数。

积极信号是，为了稳住订单和老车主，阿维塔方面拿出了诚意，已下单未提车用户可以选择保留之前的订单，享受老车主关怀礼，或者变更为新车订单，享受新车权益；至于已经提车的老车主，买了华为ADS高阶智驾包的，全额返还本金，没有买的，则直接赠送价值2.6万元的智驾包。

前途不易，阿维塔却已毅然踏上征程。