今年1月底全新宝马5系上市，市场指导价格为43.99-52.59万元，从我们当地经销商处了解到，如果贷款买车可以享受6万元的现金优惠，此外还会送几次免费的基础保养，和一些车友交流发现，很多城市经销商也给出了5-6万元不等的现金优惠。

按照以往惯例，新车上市不会轻易大幅优惠，多少也要坚持半年左右的时间，但今朝不比往昔，中国汽车市场的复杂程度已经让业内人士都感到迷茫，同价位内不仅有大幅优惠的奥迪A6L，还有不少40万级国产新能源车入场竞争，全新宝马5系想要坚守价格就比较困难了。

上代宝马5系最高给出过10万元的优惠，普遍优惠也在8万元左右，在这样的基础上想要保价，肯定会受到消费者的抵制。当市场给出更多可选答案的时候，消费者往往会进入到更为理性的状态，而且现在的年轻消费者没有品牌包袱，更注重产品本身所带来的体验。

我们再看销量，宝马5系今年2月份的销量为4019辆，创下了过去4年的最低点，上一个最低点是2020年2月份的2399辆，从历史销量数据来看，过去10年月均销量稳稳过万辆。2月份虽然是传统的春节淡季，但是我们横向对比全新奔驰E级的8900辆，奥迪A6L的10019辆，就能看出全新宝马5系的销量存在一些小问题。

第一个方面还是在于2月份价格坚挺，同期奥迪A6L的现金优惠约6-8万元之间，全新奔驰E级优惠较低，但本身的品牌影响力高，夹在中间的宝马5系就显得左支右拙。

另一个方面，全新宝马5系产品本身发生了很大变化，虽然在配置、智能化方面有了明显提升，但是历来以“驾驶乐趣”为核心的产品理念发生了转移，导致不少宝马迷粉转黑。

全新宝马5系上市之前，我们就对它进行过深度试驾，给人的第一感觉就是：这真的是宝马5系？

柔和的转向系统、柔和的底盘悬挂，整车给人一种软绵绵的驾驶体验，相比之下，奥迪A6L反而成为德系豪华C级轿车里、驾驶体验最为运动的那一款。在今年2月份我们还试驾并拍摄了全新奔驰E级，大家可以在后台观看，相比老款车型，全新奔驰E级的底盘也进行了升级，在舒适中也带着几分硬朗。

以运动特征混迹了52年的宝马5系，现在反而成为“最舒适”德系C级轿车的代名词，这种反转式的品牌调性，我认为很难被bimmer们第一时间接受，也就在情理之中了。不过同样在我看来，全新宝马5系销量低迷也是暂时性的。

这一点，可以参照同样转型舒适路线的本代宝马3系，2019年上市第一个月只拿到了2543辆的销售成绩，创下了2007年（5月）以来的历史最低纪录，随后销量开始火速蹿升。换而言之，宝马5系也要对目标客户进行重新调整，那么问题来了，你认为它什么时候能重回爆款呢？