提起韩系车，这几年舆论几乎一边倒，很多国人都说“不行了”“快完了”。但事实上，韩系车非但没有不行了，反而发展越来越好了。就算不要中国市场，韩国现代集团依旧是全球第三大车企。那些嘲讽韩系车不行的人，被狠狠打脸了。

1. 国人疯狂嘲讽韩系车

进入21世纪，中国顺利加入世界贸易组织WTO。在改革开放的基础上，中国向全世界敞开了更广阔的大门。当时，许多大型跨国车企觊觎中国庞大的汽车市场，纷纷入华加码投建造车工厂。韩系车也顺势而为，现代集团顺利进入中国。2002年，北京现代、东风悦达起亚相继成立。此后，现代和起亚在华发展很快，混得风生水起。现代索纳塔、起亚千里马等车型，风靡大江南北。

巅峰时期的2015年、2016年前后，韩系车在华年销量接近200万辆，市占率高达8.2%。但是后来，在德系、日系等合资品牌，以及自主车企的上下挤压之下，叠加2017年萨德事件的影响，韩系车在华走向了下坡路，销量每况愈下。去年，韩系车在华销量还不到43万辆，市占率暴跌至1.5%。比亚迪秦同期爆卖48万辆，一款自主车型都比韩系车整个销量都还高。一时之间，很多中国人都开始疯狂嘲讽现代起亚，仿佛韩系车马上就要完了一样。

2. 韩国现代全球排第三

但其实，与很多国人想象中相反，韩系车这几年不仅没有要完了，反而实力越来越强了。从整体销量来看，现代集团2019年在全球还只排在第五名，2020年和2021年提升至第四名，2022更是攀升至第三名。去年，现代集团全球爆卖730万辆，同比劲增6.88%，位居全球第三，仅次于丰田和大众。中国前三大车企，比亚迪、奇瑞、吉利去年销量合计也才650万辆，三家合计还不如现代集团一家。

就算踢出中国市场的销量，现代集团去年全球销量也高达687万辆。这个数据，依旧远高于排名第五的雷诺-日产-三菱628万辆的全球销量，也高于排名第四的Stellantis集团全球640万辆的水平。换而言之，即使没有中国市场，韩国现代集团仍然可以跻身前三甲，稳居全球第三大车企。中国虽然是全球最大的汽车市场，可是对于韩国现代来说，中国市场对其整体销量的贡献程度，其实已经非常小了，人家可能根本不在乎这个市场。

3. 国人千万不能太自大

除了销量表现越来越好之外，现代集团的赚钱能力也越来越强了。2023年财报数据显示，现代汽车营收162.7万亿韩元，同比涨了14.4%，营业利润上涨到了15万亿韩元；起亚汽车营收99.8万亿韩元，同比增长15%，营业利润增幅达到了60.5%。在韩国国内上市公司营业利润排行榜上，现代汽车和企业汽车分别高居第一名和第二名。而此前连续14年蝉联第一的三星，被现代和起亚挤到了第三名。

在中国这个全球最大的汽车市场失利，但销量和利润却继续攀升，韩系车到底是怎么做到呢？成功的全球化布局是最重要的原因。东边不亮西边亮，过去一年韩系车在美国、韩国本土的销量表现十分抢眼，均收获10%以上的增长，在欧洲、印度等市场也获得5%以上的增长。2023年，现代集团在美国创下历史新高，销量超过了160万辆，同比大涨12.1%。其中电动汽车热销8.5万辆，暴涨60%，成为仅次于特斯拉的第二大新能源车企。

我们中国人千万不能太过自大，以为现代集团在中国市场不行了，人家就真的要完了。作为全球大型跨国车企，现代集团的汽车行销全世界，比现在任何一家中国车企都要强大的多得多。在欧美等更为成熟的汽车市场，韩系车比中国车的影响力大得多，销量规模更是不可同日而语。中国汽车在这些市场的销量，甚至还不到韩系车的零头。虽然中国新能源车发展迅猛，但这还只是个开始，我们要正视现实差距，继续埋头苦干，千万不能坐井观天和骄傲自满。