长城汽车最近公布的2023年年报，可谓震惊了许多业内的朋友。

先是1732.12亿元的营业收入，同比增长26.12%，创下了历史新高，但另一方面，净利润数据却仅为70.22亿元，同比下滑15.06%，是2020年以来之后的首次净利润下滑。

其实这份年报中也写得很清楚，价格战对长城汽车的影响实在是太大了，以至于销售费用同比增长了41%，花费83亿元！而其中的广告及媒体服务费又是大头，为40.45亿元，比起2022年的30.48亿元有了很大程度增长——说真的，新车需要一定的知名度才能做出销量，但宣传费多花了不少，效果究竟又如何呢？

另一方面，长城汽车在2023年的整体产能利用率仅约为81%，且保定工厂（含徐水整车工厂）的影响较为明显，产能利用率由2022年的94.47%下降至84.46%。

同时，长城汽车比起前一年的库存同比增长38.39%，为11.77万台，主销车型的库存甚至同比大增68%，达到了9.08万台，按长城汽车的1-2月累计销量175,057台来看，这些主销车型足够卖半个月。

因此，长城汽车的公司人数从2022年末的8.74万人，变成了2023年末的8.24万人，减少了约5000人，一定程度上执行了降本增效。

在长城汽车于2023年卖出的123万台新车中，20万元以上的车型仅占了22.58万台，占比还不足20%。所幸，长城汽车在2023年的单车平均收入已经提高至14.14万元，比起2022年提升了足足1.2万元，可以说高端化看到了成果，大幅增长的广告及媒体服务费或许起到了不小作用。

当然，长城汽车还有2个值得炫耀的地方：

1.新能源车型销量同比增长113.88%，达25.64万台。数据虽说不一定比得上其他对手，至少也是一个很好的开始。

2.海外销售同比增长82.37%，达到了31.4万台，显然是找到了新的增长点。

至于在2024年，长城汽车能不能扭转局面，让净利润大幅增长，就让我们拭目以待吧。