2024年，造车新势力疯狂整活，高合停工停产，蔚小理集体大动作，小米、华为、吉利继续对飚，比亚迪带头降价，多个品牌纷纷跟进。车圈众生相令人期待，同时又有几分心酸。

农历新年后，新能源汽车界的一颗耀眼之星——高合汽车，未能如愿迎来新年的开门红，反而进入生死存亡关键期。2月18日，高合汽车内部召开大会，宣布即日起将停工停产6个月。创始人丁磊称要拼尽一切救活高合。3月份，高合汽车开启直播带货，商品是牛排、鸡排、烤肠等，收入全部用来保障车主售后。

高合翻身的窗口期临近，能否迎来转机呢（被收购或投资）？尚未可知。不过可以肯定的是，随随便便就有超额收益的大时代已经过去了，高端赛道今非昔比。现在什么最受欢迎？是天赋之子雷军创办的小米汽车，别人走过的路，跟着走，再利用本土优势实现开门红。年轻消费者为颜值、为潮流买单， 小米SU7上市27分钟，大定突破5万台，而保时捷2023年在中国市场销量为79283辆。并且小米汽车营销力拉满，一个雷军就顶过所有的汽车广告，儒雅厚重，这么成功了，这么有钱了，依然如此的谦逊，了不起。

● 高端赛道今非昔比

自2017年在上海成立以来，高合汽车以其独特的市场定位和大胆创新的产品设计，在新能源汽车市场中脱颖而出。彼时，新能源汽车在中国市场的渗透率相对较低，高端电动车市场更是产品稀缺，这为高合汽车提供了一个难得的市场空白和发展机遇。数据显示，2017年中国新能源汽车销量77.7万辆，2023年我国新能源汽车销售949.5万辆，市占率达31.6％。

然而，随着我国新能源汽车市场的快速发展和渗透率的不断提升，越来越多的车企开始涌入高端新能源车市场，比如比亚迪旗下的腾势、仰望等。再回过头来看高合，外形好看配置豪华，的确有人赞不绝口。现实情况是——有钱人看不上，看得上的买不起。“设计”很难成为企业的核心竞争力，高合在三电、智能驾驶等方面并未能给消费者留下深刻印象。再有就是资金匮乏以及高端技术积累的不足。众所周知，造车是一个资金密集型的领域，需要大量的资金投入来支撑技术的研发、产品的生产以及市场的推广。连苹果都放弃了，咱就说难度有多高。

放在2015年-2018年前后，市场还能有一些容错的操作，比如：产品瞎定义、营销胡乱搞。但是随着以蔚小理为代表的几家头部新能源企业爆发式精准产品发布，再加上比亚迪和吉利汽车的充分竞争，市场淘汰掉很多造车新势力，谁家水平怎么样已经浮出水面。

2024年将是产品定义水平差异，和市场推广运营能力差异体现最明显的一年，今年会让更多企业难到绝望。这里也包括传统的汽车品牌，豪华、合资等。

● 聚焦产品本身

高合的生产资质，对很多新入局的车企来说是很重要的资源，在产品设计、品牌高端化建设方面是可圈可点的，但是产品定位，供应链成本控制等方面要差一些。想用个性的产品教育消费者，结果反被市场教育了。第一款车用较高的价格吸引关注，树立品牌调性，到了HiPhi Y，去掉展翼门，价格下探28万，局面就完全不一样了，毕竟外观设计还是可以的。高高在上的价格没给消费者冲动消费的机会，不走量的车，除了极为高端外，最终都是被市场淘汰。

在聚焦产品这一块，理想就做得很好很对。在中国，必须全力做大家看得懂、消费理由充足的车。高合款款都是非主流，这个把自己划入蛋糕极小极小的一个角落里，这个角落甚至都没别人，只有它自己。理想是消费者要啥给啥，高合是我爱做啥做啥。

大多数用户还是为实用买单，不会用钱乱投票。到了60、80这样的价位，面子和实用兼顾的话，高合也没多少机会，毕竟还有BBA可以选。

说白了还是要接地气，别跟客户需求较劲，做企业首先是要活下来。

● 2024车市降价潮

2023年国民经济回升没有预期的那么好，但大家都还过得不错，特别是旅游市场高潮迭起、活力满满、强势复苏。今年将会是燃油车和新能源僵持的一年，新能源汽车市场竞争率先进入白热化。多家车企官宣降价，车市“价格战”愈演愈烈，另一些品牌为了生存又不得不被迫加入降价的行列。

我不懂，为什么行业内卷到这样的地步，要以这样的方式竞争。没必要全面打倒燃油车，没必要自己内卷，搞得大家都没有利润，后面没有钱投入生产力的更新。

我们的生产力已经非常强大了，东西确实又便宜又好，但是购买力没跟上。要解决这个问题，有两个出路：增加收入，增加社会福利，提高购买力；国内的容量有限，出海拼杀一条路。

有个实际情况是，很多中产没钱了，这波人对品质的生活降低了。初级的劳动力就业旺盛，中产的劳动力就业市场萧条，很多中产失业了，岗位流失了。

这几天公司老板提到了冯唐面对逆境的十字箴言：“看脚下、不断行、莫存顺逆”。顺势而为，豁出去干，反而梦想更容易实现。