日系车的代表是双田，即本田和丰田，同时，双田还是合资车的代表，以前，合资车在国内躺着赚钱，如今好日子一去不复返，这一点从销量反应出来了，2024年3月，丰田在中国大陆的销量为5.53万辆，同比下降31.9%，本田为6.04万辆，同比下降51%，既然有下滑，那么一定有增长，事实上国产车抢了合资车的客户。

以国产车比亚迪为例，2024年3月，比亚迪的销量超过30万辆，同比增长超过50%，蛋糕就这么大，国产车多吃一口，合资车就会少吃一口，真的是应验了一句话，十年河东十年河西，真可谓风水轮流转。十年前，国产车看着合资车吃香喝辣，而且有些品牌吃相难看，加价减配成家常便饭，如今一去不复返。

双田销量下滑严重，日产和马自达也好不到哪里去，以日产为例，整个日产主要靠轩逸支撑着，要知道，轩逸的销量占据家族55%的份额，最可怕的是近几年轩逸的销量也在逐年下滑，数据显示，2020年， 日产轩逸在中国大陆的销量为547372辆，2021年为507713辆，2022年为415440辆，2023年为373409辆，以前，轩逸随随便便一个月就卖三四万台，现如今，降价都不如以前的销量高，可怕！最令人佩服的还要数本田。

以本田飞度为例，以前最低配是没有收音机的，如今本田飞度进步了，低配也有收音机了，有收音机是好事，可偏偏还要涨价1万，怎么了？难不成收音机用的是高端音响品牌？是柏林之声还是哈曼卡顿？人家增配你减配，人家降价你加价，看来这是不走寻常路啊？以至于想了半天都没想通，后来终于想通了。

飞度涨价1万，不是因为增加了收音机，而是砍掉了最低配，所以价格涨了1万，这样理解应该没错！从3月份的销量不难看出，日系车在崩盘，如今汽车市场内卷严重，很多车企都在靠低价换取市场份额，看似拼销量，实则在拼内力，我们要明白一点，降价就意味着利润下降，利润下降就要靠“量”取胜，如果销量达不到一定的数字，最终就很难赚到钱。

感觉现在国产车和合资车都到了生死存亡的地步了，接下来看谁的内力深厚，谁先撑不下去，谁先退市，铃木和三菱已经证明了这一点，至于下一个是谁，这个很难讲，您感觉下一个退市的品牌会是谁呢？