3月1日是个转折点，理想那天“见顶”了。

从此之后理想便像失去了魔法，MEGA策略受挫，股市一路下滑，L系列三款车销量守不住。

理想变得不在“理想”。

4月3日下午，理想汽车发布了全员公告，宣布对其矩阵型组织进行升级，涉及多个部门的组织架构调整。

这一决策是在3月21日理想汽车创始人、CEO李想发布内部反思信后，公司为了实现实质性的改进而采取的重要举措。

据了解，此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，将从原有的涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门架构，转变为全新的“产品与战略群组”架构。

这一变革将削弱供应链和商业销售职能，转而将焦点集中在产品与战略上，以优化内部流程和提高决策效率。

在新的组织架构下，产品与战略群组将设立“产品线”部门和“质量运营”部门。产品线部门将由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想车型的全生命周期操盘。

同时，产品高级副总裁范皓宇原管辖的产品部的车型PDT团队也将纳入该部门。这一调整将有助于加强产品线的整合和管理，提升产品的质量和竞争力，为用户带来更加卓越的体验。

此外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立了GTM（Go to Market）团队。该团队将负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。

这一举措将有助于提高新产品的市场推广效率和销售业绩，进一步巩固理想汽车在市场中的地位。

对于此次组织架构调整，理想汽车表示，这是矩阵型组织2.0升级的重要一步。

此次调整将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。同时，这次组织升级也是3月21日李想发布内部信后高效快速地改错落地的体现。

回顾3月21日，李想在内部发布的全员信中，对理想MEGA的节奏问题以及销量问题进行了深刻的反思。

他坦诚地承认对市场节奏的把握出现了误判，并指出：“我们错误地把MEGA的从0到1阶段（商业验证期），当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营”。这一错误的判断导致销售团队大幅减少了对L系列的精力，从而影响了主力车型 理想L8的服务与销售。

为此，李想提出降低对销量的过分关注，回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。这一转变不仅体现了理想汽车对市场变化的敏锐洞察，更彰显了其对用户需求和经营效率的深刻理解。

同一日，理想汽车发布公告，由于销售订单不及预期，宣布下调2024年第一季度交付预期。

这一调整反映了理想汽车在面对市场挑战时的灵活应变和务实态度。尽管面临短期的压力和挑战，但理想汽车坚信通过优化组织架构、提升产品质量和服务水平等措施，将能够实现长期的可持续发展。

3月26日，理想汽车停止了固定每周二发布周销量数据的行为。市场普遍认为，这一行为的改变可能是受到理想MEGA失利以及理想汽车决策

的影响。同一时间，理想汽车的支持者投资人王兴，大幅减持理想汽车，或许也是对未来的信心不足所造成。

这一调整可能意味着理想汽车将更加注重长期的战略规划和经营效率的提升，而非短期的销量数字。

理想MEGA作为理想汽车在3月1日发布的重磅车型，售价为55.98万元。作为理想汽车旗下首款纯电动车和首款MPV车型，该车被寄予厚望。

然而，现实是李想对MEGA的预期过高，该车上市后也未能成为理想汽车销量的新增长点。

尽管如此，理想汽车并未放弃对MEGA的投入和期望，而是积极调整策略，寻求新的突破。他们坚信，通过不断的技术创新和市场推广，MEGA终将成为理想汽车的一部大作。

此前，理想汽车销售与服务副总裁邹良军曾预测，2024年3月理想汽车的交付量将超5万辆，6月交付量将达7万辆，年底月销量超10万辆。

最新的销量数据显示，3月理想汽车交付量为28984辆，再次错失销冠宝座，被问界以31727辆反超；1-3月理想汽车交付80400辆，而问界为85842辆，销冠地位同样被问界夺走。

尽管面临竞争压力和市场挑战，但理想汽车并未气馁，而是将MEGA的销量预期从月销8000辆下调至2000辆，以更加务实的态度面对市场。

自2015年创立以来，理想汽车一直致力于打造高品质、高性能的电动汽车产品。在2022年6月之前，理想汽车依靠理想ONE一款车型打天下，凭借其卓越的性能和品质赢得了市场的广泛认可。

随着市场竞争的日益激烈和消费者需求的不断变化，理想汽车开始积极寻求创新和突破。

2023年6月，理想ONE停产停售，正式退出历史舞台，为理想汽车的产品矩阵注入了新的活力。如今，理想汽车的产品矩阵已达到四款车型。

在笔者看来，此轮内部的架构调整，只是隔靴搔痒。

从市场来看，竞争对手以问界为例，性价比高于理想，外加华为技术的加持，理想汽车引以为傲的三大件，冰箱彩电大沙发没有了优势，同为增程的问界凭借价格更低与智能化的提升，已经成为理想的头号公敌。

从用户层面来看，理想的各项参数相比一年前L9的亮相所带来的新鲜感，中期改款的L7、L8、L9几乎没有惊喜，反倒是价格没有了优惠，无疑影响了用户的决策。

一位行业资深人士介绍到，当下理想并没有真正的品牌护城河，一心想做苹果的理想，没有苹果的命，却得了苹果的病。

创始人李想甚至拿苹果与理想做比较，实际上两个品牌相差悬殊，理想需要走的路还很长。

对理想汽车来说，不妨赶紧实施降价措施，从MEGA到L789三款车，尽快让消费者开始恢复信心，如果仍等待三个月，也就是到了下半年理想的下滑速度会更快。

理想汽车销量停下来不是件坏事，看清自己、认清事实、改正态度，或许才是真正挽回下滑趋势的有效招数。