近段时间，念寒有注意到不少车友在车友群里头讨论东风汽车召回信息，其中就有不少 逍客和奇骏的车主，纷纷问我这是什么个情况，问题严不严重，有没有必要去联系经销商进行维修，等等。

不过话说回来，厂家召回缺陷车辆是很常见的，但念寒看了一下东风汽车的召回信息，缺陷问题还是蛮严重的，说是右前三角臂焊接位置偏移，导致强度不足，可能在外力冲击下开裂。

那么在这种情况之下，肯定会直接影响到车辆的驾驶稳定性，甚至在某些条件下有可能导致车辆行驶偏离预期路线，严重危及行车安全。

除此之外，此次涉及到的缺陷车辆数量是比较多的，逍客、奇骏以及英菲尼迪Q50L、QX50共计86566辆。

具体召回范围如下：

东风日产逍客: 2021年10月20日至2021年12月1日期间生产的24722辆。

东风日产奇骏: 2021年10月27日至2021年12月23日期间生产的993辆。

英菲尼迪Q50L: 2016年11月1日至2018年10月31日期间生产的40730辆。

英菲尼迪QX50:2016年11月1日至2017年10月28日期间生产的8392辆，2018年5月1日至2018年11月30日期间生产的11729辆。

不过让念寒感到无法理解的就是，从被召回车辆的占比情况来看，英菲尼迪Q50L和英菲尼迪QX50的数量明显要比奇骏多得多。但我看了一下，反馈和咨询这个问题的，基本上都是逍客和奇骏的车主或是车友。

或许这个跟车辆在市场上受欢迎程度有关系，也有可能是英菲尼迪的车主比较低调，不喜欢在网上去讨论这些问题。

客观来讲，逍客和奇骏这两款车向来以稳定性和实用性受到市场欢迎。而且在同级别车型当中，逍客和奇骏的内饰空间和燃油经济性被普遍认可。但是，这次召回将可能对逍客和奇骏的市场表现和用户信任带来不小的冲击，而它们的长处可能因此暂时被人给忽视。

事实上，诚如念寒上述所言那样，车辆召回在汽车行业并不鲜见，它是厂家对潜在安全风险的一种积极的响应。然而，频繁的召回事件也可能暴露出生产流程中存在的问题，而东风汽车对这些车型的召回，无疑为车主和潜在购车者敲响了警钟。

尽管厂家已经采取了补救措施，但念寒还是要提醒一下各位车友，你们在选购时应该更加关注车辆是否存在已知的制造或设计缺陷。

所以说，如果你们的车是在召回范围内的车型，不管有没有收到信息，还是要尽快联系经销商去解决这个问题，做到防范于未然。

虽说东风汽车的这次召回范围及数量挺大的，但念寒认为这展现出了厂商在面对对问题表现出了应有的责任感和迅速应对的行动力，而这对于从长远角度维护品牌形象和客户忠诚度是积极的。

但是不管怎么说，这同样凸显出车辆设计及生产过程中对质量控制的重要性，特别是进一步提高检测和审查制造缺陷的机制。

最后希望东风汽车能够从这次召回中吸取教训，严格控制生产质量，避免类似事件的再次发生。