打开微信，订阅号消息推荐关于小米汽车文章；打开抖音，就是雷军将小爱同学「喊崩」的视频；上下班途中，时不时能从擦肩而过的路人口中隐约听到「小米」「SU7」「雷军」「牛逼」。上次这种全民热议的产品，还是华为 Mate 60 Pro。

小米 SU7 如此高的关注度，让车圈在「车圈春晚」闭幕、锣鼓喧天好一通热闹之后，迅速进入硝烟弥漫的阶段。上市前后的 24 小时，「众生相」在我们眼前呈现。上市前的事情大家已经有所耳闻，我们不妨来看看，小米 SU7 上市后，面对强敌来踢馆，大家是否真的只顾着致意欢迎？也不尽然。

今天的文章，就来聊聊一团和气背后的暗暗较劲。

和气洋洋的高管最近「沉迷」抖音的李斌，这次「拐」到了雷军和他一起拍视频。李斌直呼小米 SU7「太猛了」，调侃了一下两人的身高后，李斌再次感叹 SU7 的威力，「我们在后边，乐道这个车都不好定价了」，潜在竞争在嬉笑中一闪而过，最后化为互道「加电」。这条视频，已经获得了 65 万点赞，而相关「李斌说雷军太猛新车不好定价」的话题，登上了抖音热榜。小米 SU7 天然的高流量，也算是拉动了一波乐道 L60 的破圈。与雷军在线下友好互动的还有长城汽车董事长魏建军，他在发布会前送了一辆坦克 700 Hi4-T 给雷军，雷军回赠了一辆顶配小米 SU7 和可作为「车钥匙」的小米 14 Ultra。

今天下午，连夜赶回河北的他，发了一篇长微博。雷军送的小米 SU7，已经运回保定，昨晚的发布会，小米的整车性能与细节设计、智能化与小米生态，给魏建军留下了「非常深刻的印象」。同为造车人，魏建军对雷军那句「造车很苦」颇有感触，同时也大方地肯定了小米 SU7 销量快报的好成绩，共勉高质量发展。

在舆论印象中，2024 年小米和吉利的关系有些「微妙」。从小米汽车 2023 年底「致敬」、再到极氪 007、银河 E8、全新极氪 001 等车陆续上市、网友们制作的「收手吧」梗图，再到昨晚的发布会，网上都有人在询问：小米和吉利的「爱恨情仇」何时能了？昨晚十点多，SU7 发布会结束后，一向在微博上发声比较多的吉利控股集团高级副总裁杨学良，发微博称「大家一起做大做强吧」，配图是全新极氪 001 展车前的人流图。

仅从文字看来，这呼应了他上个月说的「团结一致向前看，过去的就过去了」。

「刀剑相向」的宣发选择硬刚的，还是少数，但大概率有吉利的身影。发布会刚结束，吉利银河一张突出「8 比 7 大」的海报发出来，还加上了「众所周知」前缀，没有点名，但此时无声胜有声，火药味十足。这张带着售价和购车权益的海报迅速传播开来，一来二去，还是藏着营销的思路。还有博主问，「小米汽车要是来个‘七上八下’，阁下如何应对？」

甚至连油车也下场加入这场暗中较劲，「油比电强」的浪潮，从 7.58 万的全新伊兰特延续到 13.98 万元的第十一代索纳塔。虽说索纳塔的这张海报要比吉利银河的含蓄，但「B 比 C 好」「B 级高颜值＞C 级高性能」「13.98 万元＜ 21.59 万‘米’」……还是就差把小米 SU7 的「身份证」号打在公屏上了。

特斯拉员工的表达，则要更含蓄一些。昨晚的发布会上，雷军直接对着特斯拉 Model 3「贴脸开大」，将小米 SU7 与 Model 3 焕新版的配置表拉出来逐个对比，以说明小米 SU7 对它所认为的、最大的竞争对手的优势。特斯拉向来在官方层面上鲜少参与这样的舆论斗争，毕竟被拿出来做「绿叶」也不是一天两天的事了。但昨晚发布会后我们打开朋友圈，发现特斯拉 PR 在转发今年 2 月 18 日更新的视频，视频文案是「Model 3 背后的故事——标杆是怎样炼成的？」

又是一场酣畅淋漓的此时无声胜有声。

「直言不讳」的销售

官方层面不方便说的事，到了直接触及消费者、影响销量的销售层面，则更为锐利、直接。李斌在和雷军拍抖音的时候，蔚来销售在朋友圈转发一则蔚来官方在 2 月 28 日发布的蔚来 ET5 往期视频，一切尽在不言中。

过去数年一直被新造车超越，但从未被超越的特斯拉，底气十足。一位特斯拉销售直言，「虽然一整晚被对标！但是 Model 3 表示我不慌。」

除了线上观察外，我们也来到了小鹏、极氪、特斯拉的线下门店，以对小米 SU7 感兴趣的消费者身份，接触到了他们的销售。因为同为「小」字辈，小鹏和小米常常被联系在一起，再加上何小鹏在会前与雷军的友好互动，让大家不由想到小鹏 P7i。当我们表现出对小米 SU7 感兴趣时，小鹏销售的重点，是智驾落地。她表示，小鹏 XNGP 覆盖全国 243 个城市，「但是小米的话，它目前是没有全国开通的……它需要后续 OTA 做升级……（而）我们现在是有四十多万个用户在用了」。她在后续的介绍中，也数次提到小鹏在智驾上的优势，「我们这个是最成熟、稳定性最高、实用面积更广一些」。

小鹏智驾能力较为出色，P7i 用已经运用了数年的智驾成熟度打刚进场的小米 SU7，那么以操控感著称，又在智能化上实现了提升的极氪 007，销售的对比重点会是什么？较为意外的是，极氪销售一开口就是「它的配置不高，我以为它能够出一个性价比很高很高的配置」。他抓住了当下公众对纯电车的续航焦虑，直言小米 SU7 入门版和 Pro 版搭配的是 400V 版本，而极氪 007 皆为 800V 平台，续航更扎实、充电更快。他跟我们说，极氪当时发布的时候，交付都没那么快，「而且还是吉利一直在做汽车的，你一个小米，跨界来做汽车的，我觉得不可能」。

特斯拉销售则直接一个灵魂反问：「你会拿十几二十万去追那个情怀吗？」，几千块的手机可以买，二十几万的车大家都会慎重选择。他举例今天小米 SU7 的锁单维权风波，认为消费者对于刚涉足电动车行业的小米，实际上没有足够的信任，即便是其他电动车企，他们也没有成熟的技术，「你看极氪刚出的那个 001，多少问题，他到现在它的辅助驾驶都不好用」。有趣的是，当我们提到特斯拉 FSD 还没进入国内不知实力时，他说：「但是我们那套已经做得很成熟了啊，FSD 那套我们年底能进来。」、

不过，可能是我们拿着小米 14 去看 Model 3，他并没有跟我们多说。

结尾

小米 SU7 上市 27 分钟，小米就发海报称其大定数量破 5 万台，但这个「大定」要打上引号，因为除 2 万元的创始版外，5000 元的大定定金都是可以在七天内退款的。博主 @新渠道-李霸天 的一线速递显示，截至今日凌晨，小米 SU7 的锁单率大概为 15%，以 6 万台的基数来算，就是 9000 台左右，且很多人在工作日都会去看实车，小米 SU7 还有一定的增长空间。

小米 SU7 最为权威的销量数据，或许要等到 4 月底才能一窥其真面目，但在全面关注度的加持下，获得一个相较于大部分新造车而言的好成绩并非难事。时间是先行者们的先发优势，SU7 完成产品落地，渠道、补能、口碑等等还在铺设中，交付还只是消费者感知端的起始。然而小米集团有强大的现金流，也有擅长的智能、生态能力，有后来者居上的机会。3 月将尽，过两天是雷打不动的交付报告期，SU7 还没开始批量交付，3 月或许不会有异动，那 4 月、5 月会怎样变化？销量榜会不会洗牌？小米 SU7 又能不能守住销量？