相比国产一众的新势力车企，雷军则显得更为谦虚，坦言 小米SU7离保时捷还挺远，表达了自己对老牌车企的敬畏。

奥迪作为和保时捷同属大众的品牌，和保时捷共同研发了的PPE纯电平台。

该平台除了会给纯电版的Macan使用，还会给奥迪Q6 e-tron。就像奥迪e-tron GT和保时捷Taycan的关系一样（共用J1平台）。

据了解，奥迪Q6 e-tron有可能在2025年国内上市，并取名Q6L e-tron，是的，奥迪还是按照惯例加长了轴距。

奥迪Q6 e-tron的PPE纯电平台在800V架构的加持下，可以实现10分钟补能255km的快充能力，可容纳100kWh电池组。

动力方面，Q6 e-tron将搭载综合功率285kW的前后双电机，搭配容量100kWh的锂电池组，零百加速时间5.9秒，纯电续航里程625km。

奥迪官方表示，“相比中国品牌电动汽车，Q6 e-tron将在在设计、质量、性能、充电、续航方面有卓越表现。”

是否真的这样？我们下面来看看。相比之前e-tron系列的纯电车型，这款Q6 e-tron的外观更加电动化，多边形的前格栅完全封闭。

大灯采用矩阵式LED光源，不仅支持智能远近光，还能进行复杂的灯语展示。

Q6 e-tron长宽高分别为4771×1993×1648mm，轴距为2899mm。

Q6 e-tron纯电汽车的高轴长比特征十分明显，目前欧规版主打大五座布局。未来国产版在加长以后有可能会推出6座或7座车型。

当然，作为全新高端电动平台，该车前后刹车都将采用盘式刹车系统，而不是大众最近越传越火的MEB平台的后轮鼓刹。

Q6 e-tron的内饰采用悬浮式双联屏布局（11.9英寸仪表+14.5英寸中控），主驾驶前方还有AR-HUD抬头显示，并且在副驾驶位置也配备了多媒体屏（10.9英寸）。

三幅式方向盘背面还有能量回收挡位调节（拨片式），换挡机构则采用迷你电子挡。

据了解，国产的Q6L e-tron不会是将海外版简单照搬过来，而是会在外观、内饰、智能化、智能驾驶等方面根据本土化需求定制。

因为此前，据路透社相关报道，奥迪和华为正计划进行合作，为奥迪未来车型开发自动驾驶技术。所以国产Q6L e-tron可能会加入激光雷达，全套智能驾驶辅助使用华为的解决方案。

温暖点评

虽然奥迪或者说大众集团推动汽车电动化的态度十分积极，从推出产品数量的角度来说，大众可谓是合资阵营里的排头兵，只是效果不温不火。

老牌车企的造车水平不可否认，这一点雷军也表示肯定。跟华为的合作能够补足在中国本土智能化的问题，或许也正是合资车企在新能源车领域急缺的一块拼图。