4月1日，福特中国宣布，贾鸣镝即日起接替朱梅君出任林肯中国总裁，向福特中国总裁兼首席执行官吴胜波先生和林肯全球总裁Dianne Craig汇报。现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日正式退休，在未来一个月内，朱梅君将以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作顺利交接。

一边是折戟上汽奥迪的贾鸣镝，另一边是在中国市场逐渐掉队的林肯，如何实现相互拯救，是贾鸣镝接下来必要的任务。

18个月两度换帅

出任林肯中国总裁之前，朱梅君担任林肯中国执行副总裁，主要负责林肯品牌在华的销售、售后服务和网络发展等业务。而在加入林肯团队之前，朱梅君曾担任长安福特全国销售服务机构市场营销副总裁、销售总监等职务，并且还曾出任马自达汽车台湾公司首席执行官、总经理等职位。

此外，朱梅君还曾在福特汽车亚太区和福特六和公司担任过多个管理岗位。2022年9月，朱梅君正式接替毛京波担任林肯中国总裁。

对于朱梅君的工作，福特中国方面给出了高度赞扬。“我们非常感谢朱梅君在过去28年里为福特汽车在中国以及亚太区，以及林肯品牌在中国的业务发展所作出的卓越贡献，”吴胜波说，“她在任职林肯中国总裁期间，带领团队以客户价值为核心，推出多款林肯电混产品，坚持价值营销，拒绝以价换量，推动‘林肯之道’的全面升级，为用户提供超出预期的产品体验，并顺利带领林肯品牌跨过了50万销量大关，为林肯品牌的高质量、可持续发展打下扎实的基础。我们也祝愿朱梅君未来一切顺利，充分享受与家人一起的快乐时光。”

需要指出的是，朱梅君出任林肯中国总裁仅一年半的时间，一个完整任期还没有结束就宣布退休，让人感到很惊诧。上一个退休的福特中国高管是陈安宁。

然而，林肯中国的高光时刻，出现在朱梅君之前的毛京波执掌阶段，销量从2019年的4.66万辆迅速攀升到2021年的9.16万辆，三年间销量近乎翻倍的同时，中国市场也超越美国市场成为林肯品牌全球第一大市场。而2022年，林肯在华形势突然急转直下，年销7.93万辆，同比下滑13.4%。即便是2023年这一留给朱梅君的完整年，林肯全年销量7.16万辆，同比下滑 11.7%，是二线品牌中下滑最大的车企。

当然，林肯的销量下滑更多的还是时代的选择，若是单归咎在一个人的身上，有失公允。

转型缓慢

在过去的几年里，随着国内市场高端新能源品牌的蓬勃发展，强如BBA这样的豪华品牌三强都在不断下探价格，林肯这样的二线豪华品牌生存空间被压缩。

数据上来看，2023年国内豪华车市场批发销量为339万辆，同比增长9.7%。但与此同时，2019-2023年，国内豪华车均价从34.04万元下降至32.8万元，各大豪华车品牌为保销量，在2023年普遍采用了“以价换量”的打法，一线BBA的“34C”终端都已经落到30万以内销售，挤压了林肯的生存空间。

不止是林肯，福特在中国的日子同样不好过。自从去年福特电马传出注销消息，后续福特电马取消直营，重回长安福特销售渠道体系以来，福特在中国市场的日子并不算好过，2022全年，福特汽车中国区亏损总计达5.72亿美元。福特汽车CEO也曾表示：“中国市场战略将发生变化，减少投资、更精简、更专注于高回报业务。”而在这之中，林肯自然也在战略调整的范围以内。

这也直接导致了在新能源转型的问题上，林肯进展缓慢。早在2022年，林肯首款纯电动概念车Lincoln Star全球首秀时，官方曾表示，“至2025年林肯将推出三款全新纯电动车型。实现全球市场纯电动车型销量占比超50%的目标，第四款纯电动车型将于2026年问世。”

不过随着母公司福特因销量不佳大幅亏损后开始重新审视电动化方向，林肯的电气化策略也随之转变。去年，林肯官方就喊出了“混动元年”的口号，去年8月，林肯在成都车展发布全新一代林肯航海家混动版。今年3月6日，林肯旗下电混 林肯Z、电混林肯冒险家正式上市。

从产品力的角度来看，林肯的电混车型并不差，但如今的中国消费者需要的是更多和更好，林肯显然不够打动消费者。

那么接任者贾鸣镝能不能力挽狂澜呢？

证明自己

在福特中国的公告中，贾鸣镝过往的职业背景高度得到了充分认可。

“我们很高兴贾鸣镝加入林肯团队。他的经验和对行业的深刻洞察将有助于推动林肯在中国的增长和加速转型。”林肯全球总裁Dianne Craig表示。

“贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势也有非常深刻的认知”，吴胜波表示，“我相信，贾鸣镝加入林肯中国，将发挥他的经验，加速林肯品牌的焕新和转型的同时，推出更加出色的产品，持续提升‘林肯之道’服务体验，进一步深化与经销商之间的合作，重新定义林肯品牌所代表的新美式豪华，加强林肯业务的高质量发展。”

贾鸣镝的履历确实足够精彩。生于1975年的贾鸣镝，1998年从同济大学毕业，同年就进入当时的上海大众汽车有限公司，并在2005年起担任经销商业务管理科经理。2006年，贾鸣镝担任西北销售服务中心总经理；2007年5月，出任网络发展与管理部经理。2009年3月，贾鸣镝出任上海大众汽车有限公司大众品牌营销事业部执行副总监兼销售总监；一年后，当时年仅35岁的贾鸣镝成为销售公司总经理。

在贾鸣镝的掌管下，2010年-2018年，上汽大众销量持续走高，2016年上汽大众实现销售超200辆新车，成为国内首家且当时唯一一家年销量突破200万辆的乘用车企业；2015-2018年，更连续4年蝉联了乘用车年度销量冠军。有媒体统计，贾鸣镝整个任期内，上汽大众总销量为1800万辆，占其成立36年来累计销量的75%。

贾鸣镝的工作转折出现在3年前。2021年，同样是4月1日，贾鸣镝调任上汽大众奥迪销售事业部执行副总经理。不过上汽奥迪发展并不顺利，首款车型A7L上市之后销量遇冷，此后推出的新能源产品Q5 e-tron和旗舰SUV产品Q6也难当重任。

去年3月，时任上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀接任贾鸣镝在奥迪的职务，贾鸣镝前往上海汽车工业销售有限公司任职副总经理。这家公司是上汽集团全资子公司，成立于1993年，专业从事多品牌汽车销售及相关服务。某种意义上来说，贾鸣镝算是离开了主机厂。

沉寂了一年后，贾鸣镝的名字再度出现，便是即将出任林肯中国总裁的消息。

从过往的履历可以看出，贾鸣镝的长处在于销售和营销，而这对于如今在产品层面不占优势的林肯来说很重要。先前，林肯的“豪华自有其道”的品牌主张，再加之线上线下融合、数字化服务体验以及用户社群化运营等营销手段，一度给人眼前一亮的感觉，贾鸣镝如何继续发挥林肯的优势，将成为林肯今后发展的关键。

况且，在豪华品牌上折戟过的贾鸣镝需要这个证明自己的机会。

但问题是，市场会给林肯多少时间，福特中国又能留给贾鸣镝多少耐心？