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在对待中国电动汽车方面，美国与欧盟站在同一立场，不仅利用关税等贸易壁垒，阻碍我国汽车出海，还试图通过歧视性补贴政策，引导更多企业与中国汽车供应链“脱钩”，以便将中国排除在全球产业链供应链体系之外。

然而，在欧美国家强烈的阻止之下，欧美车企依然坚定不移地选择中国。

欧美疯狂阻拦中国汽车

去年，欧盟委员会主席宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。今年，欧盟贼心不死，反补贴调查还在继续。

据相关媒体报道，欧盟开始对从中国进口的纯电动车进行海关登记，以便从即日起对其追溯征收调查结束时决定的反补贴税。

作为和欧盟同一阵营的美国，也加大了对中国汽车的排挤力度。据悉，从今年开始，美国生产的电动汽车中如果包含中国等国家制造或组装的电池组件，将不再有资格享受美国《通胀削减法案》提供的高达7500美元的税收抵免。

不仅如此，美国总统拜登还放出狠话，称将采取前所未有的行动，确保来自中国等令人担忧的国家的进口汽车不会破坏我们的国家安全。

欧美车企离不开中国

尽管欧美国家极力怂恿海外企业与中国“切断联系”，但是依然拦不住欧美车企想要与中国企业合作的心。

此前，奔驰首席执行官康林松不仅公开反对针对中国的保护主义，称会对欧洲经济产生破坏性影响，而且还呼吁欧盟降低从中国进口电动汽车的关税。

在中国发展高层论坛2024年年会上，康林松再次出面力挺中国，称中国市场对奔驰而言至关重要，将继续深化在华布局，与中国伙伴共同推动汽车领域的电动化和数字化转型。

此外，英伟达、雷诺等企业均表示，将加强与中国车企和供应链合作。上周，英伟达就透露，正在扩大与比亚迪等中国汽车制造商的合作。比亚迪将使用英伟达的下一代车载芯片Drive Thor，以提高其车辆的自动驾驶和其他数字功能的水平。

欧美“遏华计划”注定失败

欧美国家之所以对我国汽车“严防死守”，其意图很明显，目的是为了打压我国汽车产业。尽管欧美的算盘打得很响，但显然是打错了算盘。

从上文我们可以看出，欧美企业不仅没有与我国“断联”，反而继续加强对华合作。这无异于给了欧美国家一记响亮的耳光，证明了欧美“去中国化”的政策是失败的。

除了被自家车企打脸以外，我国汽车产业也用实力证明，无惧欧美国家的威胁。

去年，我国汽车出口量达522.1万辆，成为世界最大的汽车出口国。今年，我国汽车出口延续快速增长态势。1-2月，汽车出口82.2万辆，同比增长30.5%。有专家预测，2024年中国汽车出口销量将在2023年的基础上再增加60万辆。

总而言之，在欧美国家的疯狂围堵之下，我国汽车产业依然保持强劲发展势头，反倒是欧美国自身难保。

由于欧美市场需求疲软以及企业利润下滑等因素影响，多家欧美车企宣布放缓电动化转型的步伐。

而欧美国家将中国电动汽车完全“关起来”的行径，无疑让本就缓慢的电动化进程更加雪上加霜，而且还会进一步巩固我国电动汽车的优势地位。

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