世界上最痛苦的爱情莫过于热脸贴个冷屁股，更痛苦的是你感动了自己，却始终没办法感动对方，现如今的英菲尼迪的处境像极了单相思，让英菲尼迪离开中国市场吧，它心不甘，坚持下去又没有什么效果，所以现在的英菲尼迪很痛苦，如鲠在喉，英菲尼迪的销量惨淡，几乎成了市场中的“限量版”。

数据显示：2017年，英菲尼迪在中国大陆的销量为47954辆，2018年为43273辆，2019年为42898辆，2020年为28780辆，2021年为14807辆，2022年为6392辆，2023年6149辆，2024年1月为245辆，2月为73辆，上年平均一个月还卖500多辆呢，今年倒好，两个月才卖300多辆，按照这个数据发展下去，2024年会更差，如今英菲尼迪已经进入了恶性循环了。

英菲尼迪销量差的原因有很多，首先就是产品更新迭代比较慢，从而导致产量力竞争下降，可能有人会说，既然更新换代比较慢，那就快一些，殊不知说起来容易，做起来难，想想看，更新换代要投入大量的研发费用，就英菲尼迪目前的那点销量，都赚不够研发费，所以英菲尼迪有些车型已经十几年没换代了，就拿 Q50来说吧，自2013年首次发布以来，到今天都未更新，妈呀！审美疲劳啊！

除了产品力不给力之外，英菲尼迪的品牌力也不行，说到其他豪华品牌，人们会想到品牌特有标签，比如说到了沃尔沃，人们会想到安全，说到了奔驰会想到豪华，说到英菲尼迪大家会想到什么？脑子一片空白，哪怕学人家凯迪拉克整个洗浴小王子也行，所以英菲尼迪的调性模糊，没有任何特色，以至于无法吸引消费者，甚至连个备胎都算不上，痛不痛苦？

尽管英菲尼迪面临各种挑战，但是英菲尼迪将坚定不移的耕耘中国市场，这是英菲尼迪全球首席品牌官的辛宇在2023年12月份亲口说的，既然坚定不移，那就抓紧换代呀，一个马甲穿了十几年都不换一下，你让消费者怎么想？如果玩不起，就学讴歌，果断退市，如果要想继续玩下去，就拿出来诚意，起码要让大家看到你开始改变了。