4月7日，据知名汽车博主透露，一日系品牌将用上华为智能驾驶系统，这个品牌很可能是“日系三大妈”之一。

“日系三大妈”通常指的是 雷凌、轩逸和卡罗拉，不过该博主这里指的应该是丰田、本田和日产这三大日系品牌。

一直以来，日系车有一个明显两极分化现象，一方面是质量稳定、省油耐用，另一方面就是车机落后、功能保守。

据悉，合作模式可排除“智选车”，或为HI模式，也就是采用部分华为的核心技术和方案，车辆的开发、定义和销售均由车企来主导。

在合作品牌上，除了长安阿维塔和长安深蓝已搭载华为HI，今年东风旗下的岚图和猛士也宣告将加入HI阵营。

曾经采用Hi模式的北汽极狐，后面则升级成了鸿蒙智行（即曾经的华为智选模式）。

不少人猜测，在三家日系车企之中，本田汽车可以基本排除，日产和丰田的可能性更高。

本田公司正在与索尼合作，联合开发的Afeela电动汽车拥有其特有的智能座舱和智驾系统，本田对于这些系统是信心满满的。

根据此前的信息来看，华为与东风日产合作的概率会大一些，因为年初东风汽车宣布与华为展开全面合作，致力于智能化领域发展。

作为东风集团旗下的品牌，东风日产如果与华为合作的话显得合情合理，将会为其在智能化领域的发展提供强大的技术支持，大幅度提升其产品的竞争力。

至于丰田，此前也与华为在智能座舱方面有过合作。广汽丰田第九代凯美瑞，就针对中国市场与华为联手全新打造了车机系统。

从业内来看，有上汽董事长陈虹“汽车灵魂论”在前，华为想要与其他国企合作，其面临的考验相当大。

如果双方没有良好的合作关系，以及极为开放的心态的话，双方要想深入推进智能化合作是很难的。

根据目前已经合作过的北汽极狐、长安阿维塔等品牌车型的销量来看，华为Hi模式并没有给这两家车企带来真正有效的加持。

数据显示，2023年华为Hi模式下的阿维塔品牌销量仅有23485辆；含Hi版车型在内的北汽极狐阿尔法S系列车型，全年销量更是仅有15163辆。

与之形成鲜明对比的是，华为智选模式去年下半年以来持续大火，凭借着问界M7等产品的出圈，智选模式下的问界品牌，在2023年累计销量达到了9.4万辆。

两相对比之下，让车企更倾向于选择华为智选模式，而对Hi模式则抱有怀疑态度。

再说几句

很多车企与华为Hi模式的合作，可能更多出于既想要保留品牌，又想要改变现状的考虑，但效果能否如意或是另一回事了。

从以往华为介入其他行业的经验来看，从初始的合作到后期的强势主导，是华为一贯的行事作风，如今放在汽车行业也不会例外。