全球试驾报告，我们只出品干货。

几年前，我们的工作基本上是这么安排的，1月的北美国际车展，3月的日内瓦车展，4月的纽约车展，然后就是基本上续上的北京或者上海车展，然后是9月的巴黎车展，最后是11月份的和广州车展连在一起的洛杉矶车展。

但是现在的情况是，除了国内的几个车展之外，国外的基本上不用关注了，一来是基本上没什么新车，二来是有些车展压根就不怎么开了。

用宋丹丹的那句话说就是，风景还真是这边独好了。

今年4月初，纽约车展如期开幕，规模不大，新车确实也不多，有意思的新车基本上就是所有发布的新车了。总结起来就是，如果没有韩系车，那么这届纽约车展基本上就凉了。

今年纽约国际车展上，起亚正式发布了全新的K4，这车在之前的推送里我讲过，还确实是有点意思的。首先是小三角窗的设计打破了C柱的连贯性，所以这个设计一出来，确实是给做设计的试驾菌提供了些不少的灵感，另外，后肩的区域也明显的进行了加强，所以这个三厢车的形体做的还确实是不错。

不过内饰就一般了，还是几年前自主品牌的序列里流行的那种奔驰式的双联屏。动力方面是1.6T和2.0L的两款配置，匹配8速自动和CVT变速箱。未来起亚还将推出掀背版的车型，后窗的这个特征在掀背版的车型上倒也是毫无违和。

以目前起亚在国内的情况来看，全新的起亚K4好像没有什么必要来国产了吧？

然后是捷尼赛思发布了两款概念车，一款跑车和一款SUV，跑车甚至还只是在Gran Turismo7游戏里发布的。概念车嘛，主要讲究的是一个设计方向和品牌趋势。从两款概念车的风格上来看，接下来捷尼赛思要走的设计理念是沿着饱满干净的曲面去定义形体。车头的家族化特征则以LED光源来打造。怎么说呢，我觉得这两台概念车的设计还是可以多做点工作的，尤其是SUV的设计，曲面和形体比例都不错，但是总觉得细节的处理有些过于潦草。

不过有两点倒是有点意思，跑车概念车的设计把仪表盘挪到了方向盘上，从概念的角度来说，这个倒是挺有创意的，当然不能深究，深究的话还是不如HUD好使。SUV概念车的概念座椅也有点意思。

最后就是英菲尼迪发布了全新的 QX80，日产发布了2025款的Kicks，奔驰发布了该款的G级，重新设计了一下引擎盖，调整了动力系统。总的来说就是，乏善可陈，这跟早年间大家都盯着海外的车展然后盼新车国产有了很大的区别。

我想，这就是进步吧，你说呢？