汽势Auto-First|撒马尔

有三个事实显而易见。

丰田是全球第一大车厂。

罗马不是一天建成的。

日系三强在中国市场3月份的销量总和，不及比亚迪一家。

怎么办呢，打不过，就加入。

毕竟作为全球第一大车企，有的是辗转腾挪的空间。4月7日，有传闻称，华为智选车确认将与日系品牌日产、丰田、本田其中的一个合作，这意味着华为智能辅助驾驶功能将在日系合资车上应用。假如合作消息成真，正如有网友直言：“有技术真的可以为所欲为，要收割日本人灵魂了。 ”

三个问题。

第一，日系三强已经愈加确定无法确保在中国市场燃油车时代的领导地位，那具体逻辑在哪里。

第二，都是销量惹的祸。

第三，如果真合作到底是哪家。

先来看第一个。

有行业内资深人士分析称：“曾经有个经典的问题，就是合资品牌电车到底有没有品牌溢价，今天看来这个答案已经很清楚了，就是没有。新车是大宗消费品，客户还是会回到最根本的产品力竞争上，燃油车的惯性用不到电车上，只能在基本盘进店里不断做转化。”

他表示，到今天国产新能源已经和合资拉开差距，合资靠自研已经不现实了，只能看跟谁合作，用哪一家国产的技术而已。领先已经不可能了，怎么接中国产业链续命才是接下来一两年合资的主旋律。

3月，广汽丰田销量为55387辆，相比之下，去年同期销量为81300辆，销量下降了31.87%。广汽本田2024年1-3月累计销量为108361辆，同比下滑8.1%。东风本田同期累计销量为98546辆，同比下滑3.8%。

在中国市场，日系三强遭遇了以比亚迪为首的中国车企的强力狙击，尤其是2023年比亚迪冠军版车型和2024年开年即推出的荣耀版车型，让日系曾经所向披靡的车型遭遇重创。比如比亚迪 秦PLUS荣耀版瞄准常年稳居A级冠军榜单的轩逸、朗逸等车型。比亚迪汉唐荣耀版是对雅阁、凯美瑞一类的合资车下的狠手。

总的来说，就是燃油车份额保不住，新能源车型乏善可陈。

排除战略考量，仅从销量来看，尽管日系三强在华销量和市占率持续下滑，但在美国市场表现依然强劲。数据显示，2024年一季度，丰田（含雷克萨斯）在美累计交付超56.5万辆汽车，相比去年同期增长超20%。本田汽车同期交付了大约33.9万辆车，同比增长17.3%。

也因此，日产和本田正考虑削减在华产能。其中，日产正与在华合资公司协商，计划将在华产能削减30%，即约50万辆。与此同时，本田也打算将其在华产能减少20%，至约120万辆。另外，日产汽车正在考虑与本田在电动汽车领域开展业务合作。

行业的持续唱衰更是让外部环境雪上加霜。在日前举行的比亚迪2023年财报投资人沟通会上，比亚迪董事长王传福称，目前新能源行业已进入淘汰赛，2024～2026年是规模、成本和技术的决战。中国车企新能源产品加速投放将会蚕食合资品牌市场，未来3～5年，合资品牌份额将从40%降到10%，其中30%是中国品牌未来增长的空间。

假若王传福的预测成真，此消彼长间，合资品牌的萎缩意味着母体利润大减，中国厂商市场份额和收入规模将随之扩大，全球竞争力随之增强。

无风不起浪，与华为的合作被提上议事日程也是情理之中，具体是哪一种模式，还有待确定。截至目前，比较可信的信息是，丰田国内市场：华为MDC+Momenta，丰田海外市场：德赛西威+高通+Momenta。

众所周知，华为与车企有三种合作模式，分别是标准化零部件供应模式、HI模式（Huawei Inside）以及鸿蒙智行（原“华为智选模式”）。 鸿蒙智行是华为参与度最深的一种合作模式。华为智选车合作伙伴包括北汽、赛力斯、江淮、奇瑞等。其中，与赛力斯合作的问界车型风生水起。3月，AITO 问界3 月全系交付 31727 辆，拿下 3 月新势力品牌销量第一，再次蝉联月销量冠军。

在此前中国电动汽车百人会论坛高层论坛上，华为常务董事，消费者BG CEO，智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。这个讯息的背后，不妨看做是有新伙伴加入的助力。

至于具体合作是哪一家，目前来看，丰田可能性较大。原因在于丰田此前的一系列布局和动作日渐成熟，只等华为这样“遥遥领先”的智驾供应商加入。事实上，2023年8月，丰田对于推进智能化干了两件大事。一是丰田中国最大研发基地“丰田汽车研发中心（中国）有限公司（TMEC）”正式更名为“丰田智能电动汽车研发中心（中国）有限公司”（IEM by TOYOTA ）。

同期，丰田与小马智行深化战略合作，拟成立合资公司携手推进高级别自动驾驶技术的规模化、商业化应用，以及Robotaxi的量产化摸索。

日系三强开始惦记华为，也在意料之外，情理之中。（部分图片来自网络）