汽势Auto-First|张宪

新能源汽车技术路径多，争议也不少。对现有纯电技术微词颇多的，除了日系大佬丰田章男还有Stellantis首席执行官唐唯实。

唐唯实近日在自由出行论坛上最新表示，如果电池质量不大幅下降，大规模汽车电气化和预期的环保意义就不可能实现。

对于电动车改善环境的局限性，唐唯实已经不止一次“放炮”。唐唯实指出，与传统燃料汽车相比，为一辆续航里程为400公里的电动汽车生产电池包，平均需要约500公斤的额外原材料，从环境角度看，行不通。

唐唯实认为，汽车行业和科学家们正在努力实现这一突破，但尚未取得成果。如果电池质量和原材料不大幅下降（至少50%），大规模转向电动汽车是不可能的，这需要技术飞跃。如果没有结果，就不能要求完全取代传统内燃机。

此前，欧盟计划在2035年禁止销售使用化石燃料内燃机的新型乘用车和轻型商用车，这意味着没有给欧洲汽车制造商留下其它选项。按照唐唯实的理解，电动汽车还有很多缺点，特别是对充电设施覆盖度的要求，即使在欧洲，建设充电基础设施的速度和可用性也不符合2035年淘汰内燃机的计划。

巴西里约热内卢联邦大学教授罗伯托·谢费尔表示，全球约有8亿人根本没有电可用，还有更多人没有稳定的电网。因此，全球道路运输电气化还没有定论，仅靠发达国家还无法“绿化”地球。简单地说，必须首先与世界贫困作斗争，然后才能将所有人都移植到“电气化”上，如果这是不可能的，那么就需要采取多能源技术路径。

唐唯实展望氢能源前景时表示，即使用于生产氢的能源是清洁的，其也不认为氢是目前大规模出行的可行替代技术，因为成本“高得离谱”。唐唯实说：“我觉得，就目前而言，成本将是氢能源的主要问题。在不久的将来，它可能成为大公司车队的解决方案，但肯定不是适合普通公民的解决方案。“