清明过后，立夏也就不远了，全国各地的气温也就理所当然地，开始了攀爬的过程。而为了更加简便地描述这一自然现象，咱们可以看见各大日常天气栏目中都直接搬出“升温”二字了事。

虽然简便，但得益于易懂的基础上就加入了生动形象的特征，所以对于“升温”的使用，并不只是单调地形容天气气温，它还可以用作形容其它类似的状况。比如说感情，比如说关注度，又或者是2024年3月份的国内汽车市场。

参考乘联会公布的数据，依照销量从多到少的顺序，各大新能源厂商的前五名依次为：比亚迪汽车（30，1631辆），特斯拉中国（8，9064辆），长安汽车（5，2900辆），吉利汽车（4，4791辆），上汽通用五菱（3，4398辆）。尽管这前五名的选手都是咱们的老熟人了，但值得注意的是，在后五位选手中有一个十分令人惊讶，却有感觉在大多数人意料之中的名字：赛力斯。

说它令人惊讶，是之前从来没见过这么硬气的赛力斯。3个月，2，4579辆，只比前面的奇瑞差了百来之数。

说它在大多数人意料之中，是因为 问界M7自1月拿到了包含所有燃油车在内的SUV全部细分市场销量榜桂冠之后，就一直稳扎稳打。毫不夸张地说，就算时光倒流回2023年，我听见有人给我说问界M7的销量在2024年1月份超过Model Y，我都会潜意识以为这个人多少带点妄想症。

当然啦，这次咱们聊的只是新能源榜单，并未考虑内燃机车型的销量。

如若加上内燃机汽车销量的话，各大传统自主品牌的销量就远远不是榜单上这个数了。刚才提到的奇瑞，整个三月的销量是18，1585辆，吉利则是15，0835辆，长城10，0276辆。相较于大部分只做新能源汽车的厂商，包括特斯拉来说，都还是拥有更高的销量。

同时，以新能源、燃油车双修都相对风生水起的吉利为例。2023年吉利的3月销量为11.03万辆，其中新能源车型销量2.59万辆，燃油车与新能源分别占比约77%、23%。快进到2024年3月，这个比例来到了约70%、30%。所以，通过吉利这块小切片，不难看出新能源车依然在以相对较高的速度，渗透着全国的汽车市场。

不过你或许会很好奇，全国上下的汽车市场就那么大，这边新能源车型的销量在不停地上升，但自主品牌的燃油车销量也没咋下降，这不守恒啊？更何况前段时间还有说内燃机汽车卷土重来的调子。

接下来咱们把目光转移至合资品牌。据品牌方自己的统计，广汽丰田2024年3月销量5，5387辆（2023年3月销量8.13万辆），本田2024年3月销量6，0449辆（2023年3月销量8，2041辆）……这两大最具有代表性的合资品牌列举出来，相信各位已经明白了其中的道理。

所以就3月的这个销量看下来，与其说这是全国汽车市场的“升温”，不如果说这是自主品牌热度的“升温”。