汽势Auto-First|刘天鸣

一季度车市收官，过山车般跑出一条深V曲线。1月、2月、3月相连，月月度日如年。

1月完整月份，2月份春节假期加之传统销售淡季，不少车企感受倒春寒。3月价格战，销量冲刺、政策刺激等因素叠加，环比产销增长较为迅猛。

据乘联会数据统计，今年一季度车市累计批发556.5万辆，同比增长10%。

比亚迪、奇瑞、吉利、长城等中国品牌车企销量保持高速增长态势，合资品牌两极分化，少数品牌稳住阵脚，交出增长的销量成绩单，多数品牌销量承压，销量下滑显著。

关键词：开门红

今年一季度，中国品牌普遍迎来“开门红”，销量增幅普遍显著高于行业平均水平。

在中国品牌中，比亚迪以62.63万辆的一季度销量成绩，保持断层式领先，并在3月份再度实现月销超30万。比亚迪一季度海外市场销量达到9.79万辆，同比增长152.8%。但值得注意的是，比亚迪一季度销量增速为13.44%，相较于奇瑞、吉利动辄40%-50%的高速增长，比亚迪增速有所放缓。

奇瑞控股集团与比亚迪之间的销量差距正逐步缩小。一季度，奇瑞控股累计销售汽车52.96万辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。其中，奇瑞品牌一季度销量超过35万辆，同比增长57.6%；星途品牌一季度销量达2.35万辆，同比增长44.4%；捷途品牌一季度销量达到10.75万辆，同比增长106.9%。

出口与新能源，是奇瑞控股的核心阵地。数据统计，一季度奇瑞集团新能源汽车销量“翻一番”，销量超过6.01万辆，同比增长124.3%。汽车出口稳坐行业头把交椅，累计出口超过25.43万辆，同比增长40.9%。

凭借着新能源销量与汽车出海的节节攀升，吉利汽车集团也交出了“开门红”式季度销量成绩。官方数据显示，吉利汽车一季度销量超过47.57万辆，同比增长49%。其中，吉利品牌累计销量超过38.16万辆，同比增长44%，领克品牌累计销量达到6.11万辆，同比增长超64%。在3月3.64万辆海外市场销量新高的助推下，吉利汽车集团以及海外市场销量超过8.7万辆，同比增长66%。

相较于比亚迪、奇瑞、吉利，长城汽车的“开门红”算不上完美。一季度，长城汽车累计销售新车超27.53万辆，同比增长25.11%。坦克与魏牌销量增长超过1倍，哈弗品牌也保持着高于长城汽车整体的增速表现，但欧拉与长城皮卡则呈现出两位数下滑态势。

数据统计，一季度魏牌累计销量达到9608辆，同比增长182.34%，是长城汽车旗下5大品牌中增速最高的品牌；坦克品牌累计销量为4.92万辆，同比增长103.16%；哈弗品牌累计销量为15.79万辆，同比增长25.53%。欧拉品牌累计销量为1.5万辆，同比下滑15.41%，长城皮卡累计销量为4.35万辆，同比下滑10.9%。虽然销量下滑但依旧稳坐皮卡销量榜榜首。

中国一汽旗下“红旗”“解放”“奔腾”三大自主品牌凭借着焕新的车型产品、卓越的市场表现，展现出跃迁向上的态势。据数据统计，中国一汽一季度自主品牌整车销量20.8万辆、同比增长46.1%。其中，红旗品牌整车销量10.03万辆、同比增长64.3%，红旗品牌新能源车型批发销量突破1.5万辆，同比增长66.3%。

关键词：缓了口气

“销量承压”，是围绕在合资品牌头上的一片阴云，从2020年前后的二线合资品牌逐步蔓延到主流合资品牌。今年一季度，少数合资品牌缓了口气，季度销量表现回归增长态势。

日系三强中，东风日产、东风本田重回增长通道。据东风汽车集团发布的产销数据显示，东风日产（含东风英菲尼迪、启辰）一季度累计销量为17.15万辆，同比增长4.4%，东风本田一季度累计销量为13.62万辆，同比增长25.6%。

在销量承压的大环境下，悦达起亚另辟蹊径，依靠出口与低基数效应，迎来了一季度销量的“开门红”。据数据统计，3月国内外销量达到1.87万辆，同比增长94.5%，今年前三个月起亚国内外销量超过5万辆，同比增长76.9%。

海外业务成为悦达起亚销量增长的“秘密武器”。一季度，起亚Sonet车型出口8338辆，主要销往墨西哥、多米尼加、哥伦比亚等中南美国家。3月底，首批K5出口车型已销往乌兹别克斯坦，预计2024年出口1.2万辆。

根据计划，悦达起亚今年将出口国家从目前的中东、亚太、中南美等50多个国家，增加到80多个国家，力争实现全年17万台的出口目标，将江苏盐城工厂打造成为起亚的全球出口基地。

关键词：倒春寒

在汽车市场中，一季度销量表现能够“缓口气”的合资品牌为数不多，绝大多数合资品牌依旧处于销量“承压”阶段。同时，价格战引发的观望情绪，合资品牌销售压力依然很大。

广汽旗下“两田”一季度累计销量依旧处于下滑通道中。数据统计，广汽丰田3月销量为5.54万辆，较去年同期8.13万辆下降了31.87%，一季度销量超过17.05万辆，较去年同期下滑31.87%。

虽然广汽丰田销量呈现出下滑态势，但其产品结构有着显著调整。以3月销量为例，双擎车型销量同比增长19%，SUV家族销量同比增长36%，三大旗舰车型占比达到36%，产品结构趋向高端化。

广汽本田季度销量表现也呈现出下滑态势。据本田中国发布的数据显示，广汽本田一季度终端累计销量为10.84万辆，同比下滑8.11%。

为了提振销量表现，广汽本田推出了4月限时补贴政策，购买雅阁、皓影、 奥德赛混动、冠道可以享受最高1.1万元置换补贴、4万元购车补贴等优惠。

无论是中国品牌还是合资品牌，新能源与汽车出海成为各个车企销量增长的密码。步入二季度，在厂商和国家以旧换新政策的推动下，汽车市场潜在消费需求有望得到释放，加之北京车展期间上市新车带来的刺激，中国车市有望在二季度快速恢复。