美国人到底是守旧，还是也喜欢新能源？其实特斯拉真的在美国卖的很好，但美国拒绝中国汽车品牌进入，导致美国人买新能源逼着只能选混动？日系在国内这么势衰，在北美却暴涨成为香饽饽！

就在最近，美国财政部长耶伦表示：中国品牌的汽车产能太大了，而且更低成本的新能源汽车，会影响本土车企的生存，不会让中国进口产品扰乱美国汽车行业。

但从美国市场今年最新的销量来看，拒绝我们中国品牌，最大的受益者并非是美系本土品牌，日系的燃油和插混车型都卖爆了。一季度，美国汽车市场新车销量增长近5%，其中，电动汽车销量在27万辆左右，同比增幅为2.7%，落后于市场大盘。

不仅远低于2023年同期的47%增幅，市场份额也从去年同期的7.6%降至7.2%。受影响最大的是特斯拉，一季度在美国市场同比下降超过13%，全球销量下降8.5%，是2020年第二季度以来首次同比下降。

形成鲜明对比的是，日系的丰田、本田、日产和斯巴鲁，均实现了同比增长，分别为20.3%、17.3%、7.2%和6.7%。韩系维稳，现代同比增长0.7%，起亚下降2.5%。但美系中，除了福特增长7.0%，通用下降了1.5%，Stellantis下降9.7%，特斯拉下降13.3%。

在前十车企中，丰田是增长最高的，特斯拉是下降最大的。但两者的关系，可不只是传统燃油与纯电的对抗。因为今年一季度，美国市场几乎所有的插混车型，都卖爆了。

其中，Stellantis的插混车型售出了45781辆，同比增长达82%，插混车型在集团占比达13.8%，创造了多项历史新高。但比较有意思的是，销量最好的是Jeep这个偏向越野的品牌，插混车型销量达31750辆。

除此之外，丰田一季度新能源车型售出17832辆，同比增长高达93%，占比总销量的2.3%，纯电和插混均实现了同比增长，前者为3500辆，增长86%，后者为14332辆，同比增长达94%。

沃尔沃的情况也差不多，一季度在美国市场同比增长达17%，虽然纯电销量下降高达65%，插混却猛增了45%。

另一项比较能说明问题的数据是，新车的平均售价，根据J.D.Power：3月份美国汽车的平均售价为44186美元，较上年同期下降3.6%，是3月份有记录以来的最大跌幅。购车消费呈降级趋势，所以我们不妨大胆想象一下，如果中国品牌能顺利销往美国市场，销量榜单会不会是另一种局面？