7年前，保时捷扬言要将众泰诉至法庭，物是人非固然便事事休，破产了的众泰，得以“金蝉脱壳”。然而，曾经被万众唾骂的众泰，现在再看时，不免让人心生怜惜——若是生于山寨横行的当下，市场上必然有“山寨之父”众泰的一席之地。

倘若在搜索引擎输入“山寨保时捷”五个大字，几年前，网上满是“众泰”如影随形，除了众泰能挑起山寨保时捷的大梁，再无他人。暂不谈及山寨大众汽车而卖得火热的T600，单拎一台叫奇不叫座的SR9出来，足以看出众泰在山寨之路上所花费的心思。

往事不多提，在燃油车时代，众泰无疑是“山寨之父”，而在新能源车时代，保时捷被山寨依旧未止。

小米SU7正式上市至今已超10天，该车的声量日进不衰，网络的舆论亦随着时间的推移而发生变化，其中一个自始至终都被大家提及，那就是外观设计。对于小米SU7的外观，不少人认为有山寨保时捷的嫌疑，甚至由此被冠以“保时米”之名，然而即便吐槽之声不断，小米SU7在终端热度远高于其它车型。

事实上，目前市面上涉嫌山寨保时捷的车型，不在少数。尤其是车身侧面，由于Taycan实在出众，承袭了保时捷的经典流线设计，而且定位为纯电动跑车，故而不乏有心人借而用之。有网友列举，其中就包括蔚来ET7、智界S7、极越07、小鹏P7，车身侧面虽不完全是保时捷之形，但却有保时捷之神。

甚至的， 腾势即将亮相的猎装车Z9 GT，相关照片一经公布网络，就有人拿出保时捷帕拉梅拉对比，结果显示貌似出现了撞脸。   

估计也让保时捷没能想到，2023年自己在中国市场出现了销量下滑、业绩走低，却是在新能源车市场的另一个维度莫名火爆——保时捷，几乎成为了“新能源之父”。

另一则关于外观设计的争议，发生在路虎和江铃身上。我们看一个有趣的时间轴：

2011年路虎极光递交外观设计专利申请，2013年江铃陆风E32递交外观设计专利申请；

2014年路虎请求宣告江铃陆风E32外观设计专利权无效，第二年，江铃请求宣告路虎极光外观设计专利权无效；

有意思的来了，2016年路虎极光外观设计专利权被专利复审委宣告全部无效，理由是极光的两门版抄袭了自己的极光四门版，一个月后，江铃陆风E32的外观设计专利权同样被宣告无效；

一路走来可谓是公说公有理、婆说婆有理，2019年北京高院才判决陆风E32外观设计专利未达到“具有明显区别”的程度，且直到2021年，北京知产作出终审判决——路虎胜诉，江铃败诉。   

历时7年，一个关于设计侵权的案件，方能最终裁定，这不免让人感到讶异。曾有人就以“汽车有四个面，如果有一个面不存在抄袭，那就算不得侵权”，对中国汽车设计的侵权事件进行总结，也从这句话，我们亦可知此类案件的维权是多么的难。

维权难，故得以不断滋生。近些年火爆起来的越野市场，长城坦克系列款款成为这个细分市场的当红炸子鸡，即便是后来者捷途，所推出的越野SUV也是一夜爆红，但大家发现，这些越野SUV彼此之间的设计有着千丝万缕的联系，乍一看，基本难以分出个李逵李鬼，而且多与福特Bronco、奔驰大G等等的设计有着异曲同工之妙。

值得注意的是，不仅仅是汽车，包括其它行业，在设计上我们多是在追随着他人的脚步，虽说取其精华去其糟粕是良训，但拿来主义亦被唾弃。曾经的“每一台车设计的背后，都有一个单独的故事”之说，如今已是不常见，而每一台车本身需要四五年的时间开发，在新能源时代却可缩短至两三年，其中的原因，不言而喻。

现在的状态是，窃不算偷——孔乙己额上条条绽出的青筋，在当下的中国汽车市场中，更是凸显，但那脸却不再涨红了。