最近奇瑞的iCAR V23发布，这车造型挺有意思，有很多经典元素，估计价格也不会很贵，算是一款偏个性的紧凑型SUV。但我们比较好奇的是，这车是奇瑞和智米合作的产品。智米是谁啊，首批小米生态链公司，法定代表人是小米的联合创始人。难道真的是小米的“智选车”要来了？

极力否认和小米有关

其实小米和智米不止一次否认过，奇瑞这个新车，和小米、小米生态链没有任何关系。是智米CEO个人与奇瑞汽车合作开展的业务。怎么说呢，是有道理的，但是总感觉还是有哪里不对。

智米科技是小米生态链公司，大老板是刘德，占了95%的股份，这个刘德是小米的联合创始人、副总裁。而在小米的官方回复中，表示和奇瑞合作的，是苏峻，她是智米的CEO，股份只有5%。

这对于我们认知当中的商业运营模式有点偏差，一家公司的小老板以个人的名义和其他公司合作，用了公司的名号宣传，然后另一家合作的公司说跟我们没关系。emmmmm……反正我不是很理解。

在他们的官方回复问答中，再度提及了智米造车，和小米集团、小米生态链均无关，智米只是孵化团队，然后融入iCAR。这种模式倒是挺少见的，和华为的HI模式、智选车模式都不一样。而他们所谓的只有一个目标，就是为年轻人造好车，让我们想起了雷总提出的：年轻人的第一款手机。

甚至颇有戏剧性的是，这篇问答，是以“小米笔记”的形式发布的，这玩意儿属实有点闹不明白了。你跟我搁这儿搁这儿呢？

车的看点不少

可以肯定的是，这车的造型做得似乎还不错，虽然看起来有点缝合怪的意思，但融合在一起挺好看。比如这个前脸，圆灯加上横贯式的中网，经典的越野车造型，JEEP的牧马人、北汽212，都能见到这些元素。车身侧面，前翼子板，明显的路虎卫士设计。整个侧面腰线和方盒子的造型，有点卫士的意思，又有点像奔驰G。

这又要说回小米了，很多网友表示小米SU7也是一个缝合怪，迈凯伦的车头，保时捷的车身，阿斯顿·马丁的尾巴。咱们暂时无法定义它是否抄袭，但借鉴、致敬的意味很浓。

结合目前的信息来看， 奇瑞iCAR V23会是一台偏向玩乐取向的SUV，定位应该是紧凑级。轴距2730mm，很标准，空间表现应该说得过去。中控用了极简和复古结合的手法，中控有一块大屏，下方有圆形的旋钮，空调出风口亮色的点缀。智能化这块应该问题不大，毕竟智米作为一家科技公司，又和小米的关系这么近，搞定车机智能化没啥难度。

官方还表示奇瑞iCAR V23的四轮向外扩，比牧马人更宽，更高、轮径更大。定价不会是9.9万元，这个级别的新车大多在16万元以上。别说这种口吻也有点碰瓷的味道，和小米的如出一辙。还有这个价格，就差说一句可能有点贵了。

我们猜测最终高配车型的价格可能就在16万以内，15.XX万元的样子。而低配车型应该10万元出点头，续航短一些。

会不会有小米生态链？

很多人认为这只是智米和奇瑞蹭了小米的流量，不否认是有这部分因素。就像近期智己L6发布，也在不断蹭小米，还翻车了。但明眼人都能猜出来，这里边不可能一点关系都没有。毕竟副总裁的公司和其他车企合作造车，小米集团总不可能不知道吧。

奇瑞做的iCAR系列，主打纯电车，目前已经有iCAR 03上市，而iCAR V23就是第二款量产的产品，和智米的合作有点类似于大疆和五菱，在某一个部分补齐缺口。而我们更关心的是，今天是智米，明天会不会有紫米、润米、X米。

与华为采用“智选”的方式不同，小米直接下场造车，而这些生态链公司搞合作，倒也不失为一种聪明的手段。至于以后会不会有“生态链汽车”，智米的表现至关重要，成了那就做下去，不成，也就不成了，反正也不是“小米智选车”。

回顾这两年汽车市场的格局，发生了翻天覆地的变化，小康和华为的合作，成就了赛力斯、问界，现在是新能源一哥。小米首款车型就目前来看是成功的，即使没有双线造车，也不好说清楚他们之间的关系。难怪雷军说没有红米汽车，感情所谓的“红米汽车”在这里啊。但是相比当初“年轻人的第一款手机”，还是差了挺远的。