现在越来越多车企选择将在公司内部设立独立的运动部门，彰显品牌对性能车型的重视，以讨年轻消费者的欢心，比较成功的例子有诸如BMW M、Mercedes-AMG等等。大众在2020年也将经营多年的大众R改编成为品牌的独立部门，以推广大众的运动形象。这项举措在这几年来确实有所成效，大众R光去年就为大众增添了3.5万车的销量。为了乘胜追击，大众最近在德国沃尔夫斯堡总部旁的Autostadt展览中心设立了一家大众R的专门展馆，并计划让大众R在明年夏天以独立品牌示人。

图：Autostadt在德语中是“汽车城”的意思，是大众集团旗下主要品牌的主题园区。展馆内设有汽车展区、模拟器体验区、咖啡厅等等。

谈论起大众的性能车型，可能车迷们首先想到的会是历史悠久的GTI，但大众R其实也有非常清晰的发展命脉，我们不妨简单梳理一下。大众R的源头应该追溯到1991年3月发布的 帕萨特VR6（B3），它是第一台搭载小夹角V型6缸发动机的车型。大众当初开发这台车的目其实并不是为了让帕萨特能变得多运动，而是为了让帕萨特这个横置发动机的车系也能拥有6缸发动机，拔高品牌形象。所以日后大众R的车型都有一个共性：相比于操控，它们更强调绝对的动力性能。

图：帕萨特VR6（B3）搭载了一台代号为AAA的2.8L V6发动机，峰值扭矩235N·m/4200转、最大马力174匹/5800转，匹配一台5速手动变速箱，前置前驱。

帕萨特VR6（B3）推出的几个月后，VR6机器被放到了级别更低的第三代高尔夫（Typ 1H）上，这台型号为AAA的VR6发动机在高尔夫上的动力参数与帕萨特一模一样。大众在C级车上搭载6缸机器的行为在当时车坛上是少有的，这种越级的“不讲武德”行径也带坏了头，导致后来如同BMW130i、 135i、1M等更高性能的6缸C级车出现。

图：后来大众又为高尔夫VR6追加了2.9L版本的机器，代号ABV，更大的排量让其峰值扭矩增加到245N·m/4200转、最大马力增加到190匹/5800转。大众为2.9L发动机版本的高尔夫VR6增加上了四驱系统，相较于只有前驱的2.8L版本，布局稍合理了一些。

上述的VR6车型严格意义上不能算是大众R家族的成员，但它们为这个高性能家族开了头，没有它们就没有后面那么多高性能的R车型。为了响应美国一众痴迷大排量、多缸数发动机的车迷要求，大众在2002年再次将V6机器放进了高尔夫之中，当时基于第四代高尔夫（Typ 1J）的R32就此诞生。当时R32限量1.2万辆，只在欧美发售，配额为欧洲7000台、美国5000台。大众在R32上给足诚意，例如它的避震被重新设计，让其车身得以降低20mm，并提供更好的支撑性能；配备了一套由OZ代工的18寸轮圈，配套225/40R18的轮胎，以提供更强抓地性能。车身包围也被重新设计，排气换上由Remus设计的双边双出运动排气等。在看不见的地方，大众为R32配备了铝合金前摆臂，降低簧下质量，提升摆臂强度。前刹车碟直径也被增大至334mm，提供更强的制动性能。从此，大众R的形象正式出现在车迷面前。

图：R32搭载一台代号为BFH的3.2L VR6汽油发动机，峰值扭矩320N·m/2800转、最大马力241匹/6250转，成为第四代高尔夫家族内的性能天花板。为了应对3.2L VR6机器的强动力输出，R32标配4Motion四驱系统，轴距被增长至2518mm，车长增长至4176mm。R32标配6前速手动变速箱，可选配6前速双离合变速箱。

随着高尔夫车型换代，2005年9月，配备V6机器的第五代高尔夫（Typ 1K）R32也如期而至。这一代高尔夫通过获得福特Control Blade复合多连杆悬挂的授权，终于给后轴使用上独立悬挂形式，操控性能得意大幅度提升。这一代的R32成为了末代6缸高尔夫，因为大众认为自己的涡轮增压汽油发动机技术已经成熟，6缸自吸机器的性能优势已经荡然无存。

图：这一代R32搭载一台代号为BDB的3.2L VR6汽油发动机，峰值扭矩320N·m/2500转、最大马力250匹/6300转，匹配6速手动波箱，可选配6速DSG双离合自动波箱，标配Haldex Traction四驱。

在2007年9月的法兰克福车展上，帕萨特车系正式加入大众R家族，大众基于帕萨特（B6）打造了搭载V6机器的R36。与其说加入，更应该说R36的推出是一种回归，毕竟帕萨特是最早使用VR6机器的车型。

图：帕萨特R36搭载一台代号为BWS的3.6L V6发动机，峰值扭矩360N·m/2400转、最大马力299匹/6600转，匹配6速双离合自动变速箱，标配4驱，这台车在国内也曾被引进销售，它也是不少国内大众车迷的心头好，以致于其停售后，在二手市场的价格一直高居不下。

2007年，大众R引入了第三款新车型，基于第一代途锐（7L）的R50在澳大利亚国际车展发布。与此前的轿车不同，R50以SUV的姿态示人，并且拥有众多舒适性配置例如四区空调、空气避震。途锐的身世也不平凡，同集团更高端的保时捷卡宴、奥迪Q7与它同平台生产。

图：R50是大众R家族第一台柴油车，配备一台5.0L V10涡轮增压柴油发动机，峰值扭矩850N·m/2000转、最大马力350匹/3500转，搭配6速自动变速箱。

此前的大众R车型都会以“R+排量”的方式进行命名，但这个法则来到2009年就有所变化了。在第六代高尔夫（Typ 5K）上，大众优化了车辆的稳定性，使得涡轮增压汽油车型几乎全方位地优于传统的大排量自吸车型。因此高尔夫上不再出现大排量6缸机器了，取而代之的是2.0T涡轮增压直列四缸汽油发动机。由于大排量发动机的消失，产品名称上代表排量的数字也顺势被取消，车型简单地被称为高尔夫R。

图：高尔夫R（Typ 5K）配备代号为CDLF的2.0T直列四缸涡轮增压汽油发动机，峰值扭矩350N·m/2500转、最大马力270匹/6000转，搭配6速手动变速箱或6速双离合自动变速箱，标配Haldex四驱系统，两种传动配置的车重均为1446kg。由于重量分布更合理，高尔夫R比前作拥有更好的操控性能。

同样在2009年，大众另外一款大众车型也推出了R版本，那就是第三代尚酷（Typ 13），这是一台基于第五代高尔夫（Typ 1K）开发的双门掀背车型。这款车型在中国也有出现过，虽然远不及高尔夫出名，但在玩车群体中也算是知名度颇高。

图：尚酷R搭载一台代号为CDLA的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩350N·m/2500转、最大马力280匹/6000转，匹配6速手动变速箱或7速双离合自动变速箱。

2013年，随着第七代高尔夫（Typ 5G）的到来，高尔夫R也进行了换代。这一代高尔夫R的气缸盖、排气气门、气门弹簧、活塞、喷油咀、涡轮增压器、中冷都进行了升级，让车辆的动力性能更强。DCC（动态底盘控制）功能也被首次加入到高尔夫R之中，使得避震有“舒适”、“标准”、“赛道”三种模式可选。

图：这一代高尔夫R（Typ 5G）采用一台代号为CJXC的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩380N·m/1800转、最大马力300匹/5500转，前期匹配6速手动变速箱或6速双离合自动变速箱，后期只有7速双离合自动变速箱可选，标配四驱。

2019年另外一台SUV车型加入了大众R家族，那就是探歌R（A1）。探歌R的悬挂高度比普通版本降低了20mm，还配备了一套Akrapovič四出排气，但最重要的还是高性能发动机的搭载。

图：这台2.0T直列四缸涡轮增压发动机的峰值扭矩为400N·m/2000转、最大马力为300匹/5300转，隶属于EA888系列。

2020年，目前仍在市场上销售的最新一代高尔夫R（Typ CD）发布。这一代高尔夫R的前副车架采用铝合金打造，更轻量化，优化车身配重。这将会是最后一款匹配手动变速箱的高尔夫R了，因为这款车型在最近的中期改款中已经只剩下7速双离合自动变速箱一个选项。

图：目前在售的高尔夫R搭载一台代号为DSFE 的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，峰值扭矩420N·m/2100转、最大马力320匹/5350转，同样隶属于EA888系列。

同样在2020年，大众将高尔夫R上的发动机搭载到了SUV车型途观上，途观R发布就此发布。

图：途观R的发动机性能参数与高尔夫R（Typ CD）完全一致，因为用的就是同一款发动机。

2020年还有另外一款车也推出了高性能的R版本，那就是大众Arteon（Typ 3H），也就是中国消费者所熟悉的大众CC。它同样搭载了高尔夫R（Typ CD）上的同款发动机，是继帕萨特R36（B6）之后再次出现的D级大众R车型。

图：其动力性能参数同样与高尔夫R（Typ CD）一模一样。

看完整个大众R车型的发展脉络，可见大众在近几年对这个系列的重视程度越来越高，但据说大众准备将大众R品牌打造成一个电动化品牌。这里先不论欧洲消费者、政府对汽车电动化的态度如何消退，光看着大众R系列从大排量多缸数自吸车型，一步步发展成小排量涡轮增压车型，日后还要变成电动车，就足以让车迷们感到唏嘘不已。R品牌能否如大众所愿再造辉煌呢？相信车迷心中自由答案！