“群众需要什么，我们就造什么。”这么硬气的话不是我说的，而是五菱自己说的。而作为一名长期混迹于汽车圈的打工人，我发现这一点恰好成为了五菱汽车的“致富圣经”。

前几年的电车潮，当大家都想买一辆电车来代步，但又被其高昂的价格劝退的时候，五菱宏光MINI EV作为开创者，打开了全国各地的微型车市场，真正意义上地火遍了大江南北。不过，在如今各种传播矩阵地加持下，汽车市场早已成为了愈加惨烈的战场，每天的“战况”都瞬息万变。

紧锣密鼓的上市节奏，一个月好几场的新车发布会，消费者的视线逐渐被各种更加实用，价格同时也逐渐友好的新能源车型占满。以至于当五菱悦也登场的时候，整个赛道上已经站满了实力相当的选手。所以自从上市开售以来，五菱悦也就在以缓慢却递减的趋势，走到了2024年2月不足1千的月销量。

五菱脱离群众了吗？

参考同类竞品的吉利熊猫与长安Lumin，这半年以来平均普遍七八千的销量来说，五菱悦也确实没有抓住消费者的核心诉求，也就是咱们所说的痛点。那大多数用户都没有选择悦也的原因究竟在哪呢？

其实参考刚刚提到的两款车型，以及五菱自己的MINI EV，其实无外乎就是价格。站在普罗大众的角度，不管悦也的各种智能化的配置再厉害、外观再好看，但是一台卖7.98万元的CLTC纯电续航303km小车，那我何苦不选择终端价格便宜2.59万元的长安Lumin 301km 蜜沁款，又或者是干脆买辆秦PLUS DM-i呢？没事儿的时候，我还能跑下滴滴挣点外快，还还车贷。

当然，如果加上车圈打工人这个角度的话，五菱悦也在配置和空间方面要好于长安Lumin 301km 蜜沁款，同时又在它主打的个性、年轻这两个设计方面优于秦PLUS DM-i。也就是说五菱悦也这款车的潜力实际上并不算小，并且它在同级别细分市场当中的差异化也确实十分吸睛。只不过，现如今的悦也在拥有这些差异化的同时，无法兼顾消费者最直白的基础需求，以至于形成了冷门的局面。

所以经过一番改天换地之后，咱们可以看到全新的悦也PLUS补齐了几大从古至今用户都十分在意的地方。

第一：空间。车长和轴距从3381mm、2110mm，增加到了3996mm、2560m，双开门也就自然变成了四开门，不管用户是不是单身，但ta们都挺在乎的家庭出行得以满足。

第二：续航。和微型车大差不差的续航里程，从CLTC综合续航里程300多公里提升到了400多公里，按照《期期来电》续航测试中，普遍60%的折扣，实际续航也就在240km左右。周末偶尔来个周边自驾游、踏个春啥的，算是没有太大的问题了。

至于其它的配置，例如动力、智能驾驶、座椅按摩等等，我个人认为都是锦上添花的内容了，而至于这朵花是添地恰到好处，还是略显突兀，就得看悦也PLUS的售价到底是多少了。你们呢，觉得这车会卖多少？