在去年10月份，新能源市场的价格战还没有如今这般令人震撼的时候， 智己LS6还是吸引了不少消费者的注意，并在11月份、12月份分别取得了8158台和9878台的月销量成绩，眼看就要成为后起之秀。

但在1月份的时候，智己LS6的月销量便骤降至4612台，打断了上涨的势头，随后叠加了春节假期的2月份，智己LS6的月销量更是只有1491台。

从产品力来说，智己LS6至少在配置方面是够下本的，标配了1个激光雷达，因此可以支持城区路况的智能驾驶，并且连全域数字视野补盲、全车多层隔音玻璃、方向盘加热、电动后备厢门这些细节都是标配，唯独15.5英寸的副驾驶娱乐屏需要额外选装而已。

智己LS6的动力系统规格繁多，但标准不低，后置电机最大输出有231kW、250kW和379kW，四驱车型更是在379kW后置电机的基础上搭配了200kW的前置电机，让系统最大输出来到579kW。并且电池组能量分别为71kWh、90kWh和100kWh，CLTC纯电续航里程在560-760km。

但在老车主眼中，智己LS6虽说大问题没有，但丰富的配置或多或少会产生一些小问题，一定程度上影响了用车体验。而对于上市时间更长的智己L7来说，口碑也同样如此。

更令老车主揪心的是，智己L7刚刚上市的时候定位偏高，起售价达到了36.88万元，但2月份上市的智己L7 MAX 超长续航版厂商指导价仅为29.99万元，但两者最大的区别除了动力系统，就是12.8英寸的中控下屏幕换成了10.5英寸，并取消了副驾娱乐屏而已，但细节方面，新款车型更有对外放电、前排座椅按摩、腿托调节等追加，性价比难分高下。

因此，在如今价格战愈演愈烈的大环境下，不排除一些潜在消费者会选择继续观望，看看智己汽车旗下最走量的智己LS6会不会上演同样的戏码。毕竟，《智己汽车车主联合声明》已经不是什么新闻了。