3月份，日系车们，集体破防了。

广汽丰田在3月份的终端累计销量为5.54万辆，同比下滑了32%；

广汽本田在3月份的终端累计销量为3.01万辆，同比下滑了28%；

东风本田在3月份的终端累计销量为3.03万辆，同比下滑25%；

这样的销量数据面前，此前迟迟一直未公布的东风日产，看上去似乎是个例外。

据东风汽车官方数据发布，东风日产在中国的终端汽车累计销量为59914辆，同比增长10.05%；其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为56486辆。

的确，和下滑两位数的本田丰田相比，东风日产从数据上来看，似乎是破巢完卵。但是我要说的是，东风日产，远没有到可以松一口气的程度。

自2023年以来，同比下滑，便一直是东风日产的“主旋律”。而此番销量终于有了些许起色，大抵是因为新车 探陆和降价的功劳。

21.28万元，是东风日产探陆的起售价，在这个价格区间里，其竞争力还是比较强的，但是它的到来，多少生不逢时，远的不说，早3年，这款车在车市上，绝对是没有对手。

另外，电兴油衰是趋势，新能源当道的市场大环境下，日产探陆究竟该如何保持住长期核心竞争力？

不可否认，东风日产在燃油车时代，的确取得了出色的成绩，但是在今天这个时代交替之际，东风日产，面临着空前的困局。

首先是降价换量，东风日产为了稳住销量，已经开启了全面向下的模式，没有一款高端车型来支撑品牌向上。

其次是新能源技术，差强人意。就拿东风日产的e-POWER超混电驱技术，相当于“没有大容量驱动电池的增程式技术”，但其几乎没有纯电续航里程，也无法享受绿牌的优惠政策，所以其至今也未能成为新能源时代的主流。

结语

所以总而言之，东风日产对于3月份尚且不错的销量表现，应该更加提高警惕，而非松懈。不然，新能源时代留在东风日产身上的千疮百孔不知何时才能被疗愈。而东风日产更应该明白破巢完卵，乃是侥幸；倾巢之下焉有完卵，才是常态！