不管是以奇瑞为代表的传统车企，还是以理想为代表的造车新势力，直面非议、自我调整都是成长的必要一环。

近日，一则关于理想汽车裁员的消息在网络上疯传。该消息称，理想汽车目前新offer全部暂停审批，17（级别）岗以上会有少量股票，但可能与绩效等考评挂钩，低绩效无法套现。理想汽车全部预算缩减30%以上，由于目前人员架构仍按照年度目标销量80万辆布置，人员相对冗余，下一步将要裁员。

针对此消息，理想汽车第一时间做出回应，澄清称网传裁员及预算大幅缩减均为不实消息。

裁员谣言的爆出，与理想汽车遭遇的开年不利直接相关。2024年是理想汽车的产品大年，但受MEGA被恶意P图抹黑影响，今年3月，理想汽车交付量为28984辆，1-3月交付80400辆，错失销冠宝座。

在MEGA被恶意抹黑P图事件中，虽然理想汽车本身就是这起事件的受害者，但理想汽车董事长兼CEO李想同样第一时间正面回应，并在自我反思后刀刃向内，进行内部改革。

3月21日，李想通过一封内部信，对MEGA的出师不利进行了复盘。在信中，李想承认MEGA的节奏存在问题，他表示：“我们错误地把理想汽车MEGA从0到1阶段（商业验证期）当成了从1到10阶段（高速发展期）进行经营。”他同时承认，由于过分关注MEGA销量，让原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降，影响了主力车型理想汽车L8的服务与销售，理想汽车需要回归健康的增长，重点关注用户价值和经营效率的提升。

李想开诚布公发布内部信仅10余天后的4月3日，理想汽车迎来内部组织架构的高效改革落地。据了解，此次组织变动主要集中在理想汽车的CEO办公室部门，从原有涵盖品牌部、产品部、商业部、战略部、供应部的部门变更为“产品与战略群组”。组织结构变更后，产品与战略群组将弱化供应链和商业销售职能，转而聚焦于产品与战略，同时不再向李想汇报。

该群组将设立产品线部门和质量运营部门。其中，产品线由理想汽车商业副总裁刘杰负责，主管理想汽车车型的全生命周期操盘，产品高级副总裁范皓宇原先管辖的产品部的车型PDT团队也挪入该部门。另外，在销售与服务高级副总裁邹良军之下，理想汽车新设立GTM（Go to Market）团队，负责协同新产品上市操盘计划的落地，为市场结果负责。

对于该项调整，理想汽车在公告中表示：“（此次调整）将着重解决价值传递链条过长的问题，避免让过于复杂的流程降低决策质量和决策效率。”相应的，理想汽车的年销目标也被修正。今年年初，理想汽车制定了80万辆的年度销量目标，有业内人士透露，目前已调整为56万-64万辆，而理想汽车MEGA销量指引也从月销8000辆下调至2000辆。

面对挫折，没有被舆论裹挟，或者陷入口水战，而是选择迅速应对，并果断进行内部改革，理想汽车或许令“黑粉”们失望了。

事实上，造车之路不可能一帆风顺，即便是自主品牌车企的标杆——奇瑞汽车，也曾遭遇过低谷与水逆。

2010年，奇瑞汽车就凭借68万辆年销，成为自主一哥。但此后10年间，奇瑞汽车年销量一直在40万-70万辆区间徘徊，到2020年销量也只有73万辆。最惨的时候，奇瑞汽车不仅卖掉了变速箱工厂100%股权，还舍弃了观致汽车和凯翼汽车的部分股权。在此期间，市场上不乏唱衰奇瑞的声音。

但奇瑞汽车并没有被挫折打倒，而是通过不断地自我革新、修炼内功，实现了逆袭。从2020年起，奇瑞汽车重返发展快车道。2023年，奇瑞实现了营收与销量的跨越式增长。其中，汽车年销量188.1万辆，同比增长52.6%，增幅保持行业水平3倍以上；年营收3151亿元，同比猛增50.4%。在前不久汽车观察对奇瑞控股集团董事长尹同跃的专访中，尹同跃还透露，在竞争火热的新能源市场，奇瑞在2024年也有信心做到行业前三。

奇瑞汽车能够实现绝地反击，靠的就是刮骨疗伤般的自我变革。尹同跃自己也承认，正是因为机制改革、出口、研发等三大领域的变革，让奇瑞汽车得以进入正向循环的高速阶段。

在理想所属的造车新势力阵营中，小鹏汽车同样有过通过变革扭转销量颓势的经历。2022年，被小鹏汽车寄予厚望的旗舰SUV小鹏G9上市后因产品选配逻辑紊乱，并未带来预想的提振销量的效果，本想借小鹏G9冲高的小鹏汽车发展受阻，销量反而就此低迷。管理体系派系众多、组织架构混乱、成本控制不力、经销商渠道变革成为彼时小鹏汽车亟待解决的问题。2023年，小鹏汽车开始进行组织架构调整、变革销售渠道，一系列变革助力小鹏重新走上了销量增长的道路。

由此可见，不管是以奇瑞汽车为代表的传统车企，还是以小鹏、理想为代表的造车新势力，自我调整都是成长的必要一环，也只有经历过挫折与争议之后，才能不断走向成熟，推出真正符合市场需求的产品。

正如理想汽车的企业文化所言，“掌控自己的命运，挑战成长的极限”，经历过非议洗礼的理想汽车，或许能够更加清晰地为自己定义，从而在内卷的汽车市场中真正掌握自己的命运。