2023年我国新能源汽车渗透率已经达到35.7%，电动化趋势显然已不可逆转，当新能源转型成为各大车企不得不面对的必答题而非选择题时，我们可以清晰地感知到。

无论是宏观角度的战略调整，还是具体到产品上更深层次的电动化技术、服务体系以及平台架构等更为直接的竞争，大家都在铆足了劲向对手发起猛攻，试图都想在这内卷的市场中凿出一条血路。

但新能源转型这道棘手的难题，答慢或者是答错，都有可能面临着落后的风险，前者还能亡羊补牢，而后者试错的成本会更高，所以这并非应付市场的拍脑袋行为，而是要经过深思熟虑之后才能提笔解答。

在这场传统车企大规模的大象转身当中，强如BBA这些传统汽车巨头也面临着前所未有的压力，甚至祭出了“暂缓电动化转型”政策，给自己留出更多喘口气的时间。

如何“华丽转身”是摆在大家面前一个迫在眉睫的问题。

以技术为支撑，快速完成新能源转型

所以很多传统车企的目光都聚集在了东风柳汽身上，期待能从这个国货老字号中寻求一个标准答案。

而说到东风柳汽，其实可以追溯到1954年，作为广西首家汽车生产企业的东风柳州汽车，主要生产东风乘龙、东风霸龙、东风风行、东风龙卡四个品牌共200多个品种的重、中、轻型商用车和MPV。

其中拥有二十余年造车经验的东风风行，无疑在新能源转型中扮演着极其重要的角色。作为一家具有前瞻性的车企，东风风行在2022年推出了“光合未来”战略计划，正式拉开新能源转型浪潮序幕。

三年内实现100%电动化，五年内停产燃油车，并于2025年成为中国年轻人喜欢的新能源主流品牌。

对于一家老牌传统车企而言，无异于背水一战。但作为东风公司新能源事业的承载者，唯有在新能源这条道路上，头也不回地一路狂奔。

而东风风行也深知，强大的技术是开启新时代的有力支撑。所以东风风行一方面不断深挖技术并由此筑建成足够深的护城河，在技术的迭代之下，全面覆盖旗下的新能源产品序列，快速完成新能源转型，并引领东风品牌焕新向上。

另一方面，探索并构建完善的出海生态，有效推动东风风行全球化进程。

近两年，在新能源浪潮的助推之下，自主品牌的市占率实现了突飞猛进的增长，已经超越了50%，这背后是以东风风行为代表的自主品牌，不遗余力地在研发技术上的投入。

在技术研发层面，东风风行已经组建超1000人的专项技术团队，并持续不断加大研发和人才储备，到2030年将持续投入200亿元构建新能换核心竞争力。

来自新能源市场的答卷

目前为止，东风风行已经向市场交出了EMA-E架构、铠甲电池以及马赫MHD混动系统等诸多答卷。

关于架构的研发，一直是各家车企的必争之地，因其涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系，能针对不同结构进行灵活调整。

所以具备一定的规模性和复杂性，因此能够建立自己架构的车企，都是品牌实力的有力印证。

而东风风行凭借对未来汽车产业发展的清晰的思考和规划，前瞻性地推出了EMA-E架构，它是针对新能源打造的专属平台。

这一全新平台拥有超高拓展性，覆盖多个级别的轿车、SUV和MPV，可以兼容纯电以及混动两大主流技术路线，实现性能、续航、操控、安全等多方面的提升。

另外针对新能源车电池安全等问题，东风风行已经研发出拥有四维超高防护盾技术的铠甲电池，从电芯、模组、整包到整车，拥有着四重防护加持。

同时搭载华为的热泵管理系统，让冬季续航提升16%以上。铠甲电池作为东风风行新能源战略的核心技术之一，经过一系列的极限测试，最终获得中汽中心颁发的“极限电安全之星”荣誉认证，解决用户对于电池安全的担忧。

混动市场的日趋火爆，使各家车企都持续加大在混动领域的技术投入。东风风行同样推出了马赫MHD混动系统，该系统拥有14项领先的创新专利技术。

值得一提的是，凭借45.18%的最高有效热效率，马赫MHD混动系统荣获中汽研华诚认证的“能效之星”权威认证，对于整个中国汽车行业来说都是一个很大的突破。

聚焦MPV，加速国际化步伐

“打铁还需自身硬”，有了强大的技术作为兜底，让东风风行在世界的舞台上大放异彩。

在前不久的德国慕尼黑车展上，东风风行更是携带旗下全新混动旗舰MPV、雷霆、游艇以及T5等新能源产品亮相，展示了东风风行在纯电和混动两条新能源路线的技术储备。

东风风行作为为数不多参展的中国品牌之一，代表着东风风行已经站在世界的舞台上，接受大家的审视和检验。

值得注意的是，全新混动旗舰MPV能意气风发地走向世界舞台，说明凝结了东风风行对于新能源智能化的最新思考，并致力于将优质资源聚焦于MPV领域。

东风风行菱智是东风风行于2001年推出的中国第一辆自主品牌MPV，作为东风风行进入“商转乘”时代的开山之作，打破了彼时MPV领域被合资品牌垄断的局面。

东风风行菱智上市多年来始终畅销不衰，这也是风行品牌在MPV市场不断摸索前进的核心推动力。时至今日，东风风行仍是目前唯一MPV超百万销量的自主车企。

这背后，是东风风行在中国MPV细分市场上，总能走在市场前沿，敏锐捕捉市场需求和变化，进而不断开发出适合市场的产品。

所以用全新混动旗舰MPV来打开全球市场，东风风行依然在做着自己擅长的事。而这一次选择在慕尼黑车展展出，是东风风行面向国际化，积极拥抱全球市场的有力证明。

其实回望过去几年，东风风行都在积极拓展海外业务。出口量年平均增长率超过100%，新能源汽车出口年平均增长率更是超过300%。

而在东风风行的品牌规划中，除了MPV作为冲击高端市场的排头兵之外，东风风行首款纯电轿车 星海S7也将在今年推出，这两款车型均来自全新新能源平台。

同时T5 EVO增程版、游艇PHEV和菱智增程版也将在今年完成投放，全面实现新能源转型。

新能源席卷全球，东风风行除了要在国内新能源市场上大步向前，同时也要在国际市场上完成华丽转身。

正如东风柳州汽车有限公司董事长尤峥所说的“在新的竞争态势下，东风风行将顺应电动化、智能化发展的趋势，构建有市场影响力、可持续发展的自主乘用车事业，积极推动品牌向上，打造备受信赖的世界一流汽车品牌。”

做企业如马拉松

其实回顾东风风行的整个发展历程，本就是一场坚持长期主义的马拉松，在这条赛道上，短暂的落后其实并不可怕。

也许在新能源转型这条道路上，东风风行的动作并不算最快的，但跑在前面的不一定是能坚持到最后的。

别忘了，官宣退场的自游家，已经停摆的威马、雷丁以及恒大汽车，哪一个不是轰轰烈烈出场，一个跑得比一个快，但最终的结局都是以惨败收场。

乘着新能源的东风，头部几家新能源车企一跃站上了与世界掰一掰手腕的舞台上，我们集体欢呼中国汽车正在引领世界，但表面光鲜亮丽的背后，是严重的两极分化，是属于少数人的狂欢，多数人的灾难。

但中国车市20多年来的发展历程也告诉我们，没有谁能永远站在光里，一个时代有一个时代的高光和阵痛。始终保持对市场的敬畏，切忌催生浮躁，是长期立足于市场的根本。

所以历史的经验教训也时刻警醒着东风风行，做车企堪比跑马拉松，调整呼吸、节奏，适时地补充水分和能量，都是非常重要的。但这并不代表极限来临的时候，你可以停下来。

你可以不以冲刺的速度去跑，但是总体上速度还是要保持比较平均。如果你这个时候停下来了，那么完赛有可能会非常困难；但如果因为处于暂时的领先而沾沾自喜，乱了节奏，同样也不会取得好成绩。

写在最后

以技术为核心，依然是东风风行面向新能源时代的一大制胜法宝。用踏实的技术过滤市场泡沫，顺应时代发展，凭借稳健的步伐和适合自身发展的节奏，在新能源这条赛道上，坚持不懈地向前奔跑。

彼时，在世界的大舞台上，东风风行一定能发光发亮。