之前老司机才写了一篇关于手动挡 型格的车型，发现原来还是有很多“燃油派”用户的，虽然新能源车的攻势很猛，但燃油车特有的特性还是留住了一批用户。那这次我们继续拿型格来开上一周，这次主角依然是型格，但动力改变了，是型格HATCHBACK混动版。

跟其他车型一样，型格HATCHBACK的混动版整个车头造型设计与燃油版没有太大的差别，就是换上了“蓝底”的车标logo表示它的混动身份。依旧是一块面积稍小的中网格栅，中网两侧是前大灯组，因为又长又细且与中网链接在一起，所以能营造出拉宽车头的视觉效果。

这台车还没上市的时候，老司机就觉得这个翡绚蓝这个车身颜色特别的“骚气”，确实也很好看。型格HATCHBACK混动版的外后视镜做了双色设计，上半部分是银色的，外壳下面部分是黑色的包围，“银耳”又让它多了几分运动感。

车身尺寸为4563/1802/1415mm，轴距为2735mm，尺寸比起普通版在车长减少了126mm，所以整台车显得没有那么修长，更加紧凑，两厢车就是得车身尺寸紧凑看起来才灵动，再加上HATCHBACK的车尾是溜背的，看起来就更有味道了。当然两厢车从来不算大众审美，只有小部分消费者会喜欢。

至于内饰就没有什么变化了，跟纯燃油版一样依然采用10.2英寸的液晶仪表盘，能够清楚直观显示车辆信息以及行驶数据。中控屏也依旧是9英寸的大小，虚拟按钮和实体按钮同时存在的设计依旧深得我心。

老司机一直很希望那些新势力产品，不能一味追求科技感而舍弃一些实用的设计，这从用户体验来说，是很不友好的，当然我也希望本田的新能源品牌以后的车型，也能保持虚拟按钮和实体按钮同时存在。

卡片确实携带很方便，但注意不要单独携带，不然很容易从裤兜里掉出来，不然容易滑到座椅底下去了。

车辆座椅的选材、用料以及造型都符合它的价位，而且坐起来还是一种比较舒适的感觉，座椅也算软，能够让乘客拥有舒适享受的同时，也给驾驶者提供了良好的支撑性。

型格HATCHBACK混动版的后排座椅可以放倒，但因为有电池的原因，所以不能形成很平整的空间，中间地方会有些凸起，不过因为采用了掀背设计，所以车辆本身在后备厢的储物空间方面是存在优势的，试驾期间我还用它装了一个110/55/35cm的猫笼轻松放下，所以车主也不用担心类似这类的大型行李会出现被卡住的问题，掀背的开启方式能够进一步为车主们提供方便，如果这是一辆三厢版的型格，那就算把座椅放倒后也放不下。

至于动力表现，型格HATCHBACK混动版的表现还是相当不错的，混动系统让它拥有比较充足的动力，不过整体还是以舒适感为主，可以积极应对城市的各种路况，整体给你一种比较轻松、畅快的驾驶体验，把座椅调制最低位置后，就能感受一番“贴地飞行”。

当然混动系统的最大优势就是油耗低，如果你不是激进型驾驶风格的话，它能做到百公里不到4L的油耗确实抗打，200多元就能加满一箱，直接跑800+km不是问题，从用车成本和补能效率来看，肯定比那些没有家充的电动车要用起来方便且实用。

老司机辣评：

型格HATCHBACK混动版的综合实力可以满足大部分消费者的日常需求，好开易开没有续航焦虑，用车、维护成本也不高，外观设计也符合当下大众审美。我觉得如果你的家里不能安装充电桩，那没必要硬买一辆电动车，毕竟出去快充需要的费用不便宜，而且还花时间，那一台混合动力的车型就挺适合你的。