3月份，奇瑞控股集团总销量181,585辆，同比增长45.3%；一季度累计销量529,604辆，同比增长60.3%，继续保持高速增长的态势。凭借销量不断攀升，奇瑞汽车已经跃居自主品牌第二位，仅次于比亚迪汽车，形势看起来一片大好。

其实，在一片大好形势之下，奇瑞汽车一直有隐忧，就是出口比例过高。对于一个车企来说，无论是出口还是内销，奇瑞汽车能把汽车卖到全球市场，那是自己的本事。只不过，这个比例已经到了一半一半。更重要的是，还把一些隐患掩盖起来。

比如，星途汽车销量就是一个谜。官方数据显示，星途品牌 3月份销量6,653辆，同比增长3%；1-3月销量23,493辆，同比增长44.4%。乍一看，无论是月销量还是总销量，星途势头也不错，其实不然，星途汽车销量很大一部分是出口销量。

从一份名为俄罗斯中国品牌销量图来看，3月份俄罗斯汽车销量排名前十中，有9个是中国汽车品牌，其中奇瑞集团自己就有四个。其中，奇瑞汽车销量最多，星途汽车以4664辆排在了第六位。要知道，3月星途品牌总销量只有6653辆，国内销量还不到2000辆！要知道星途汽车的渠道网络规模已突破300家，服务网络达到450家。一个店面销量只有个位数？

再看一下2023年销量，星途品牌全年销量125,521辆，同比增长134.9%；其中出口俄罗斯销量就达到42152辆，近三分之一是出口销量，这还是俄罗斯单一市场的销量体现，放眼全球市场的话，还有多少是国内市场销量呢？星途作为奇瑞的高端支点，于2018年正式成立，尹同跃称之为是奇瑞的奥迪。

当时，与长城WEY和吉利领克，并称自主三高端。如今，无论是吉利领克还是长城魏派，还都被大家所熟知，星途则是星途黯淡一些。

2021年的上海车展前夕，星途公布了"极智新国创"全新品牌定位，新国创却没有打开国内市场，反而在海外市场备受追捧，这是品牌定位失误呢？还是有心栽花花不开，无心插柳柳成荫。其实，奇瑞素有"多生孩子好打架"的传统，内耗的现象一直存在。

奇瑞控股已经奇瑞和星途以外，又有了捷途和奇瑞新能源，后面还要搞一个越己。品牌多也没关系，只要产品定位差异化，也不是没有一战之力。可是，除了新能源的定位以外，奇瑞、星途和捷途的定位并没有太大区别。

配备了同款的1.6T和2.0T发动机，相同的三大件，星途揽月、 捷途X90 PLUS和奇瑞瑞虎8 PLUS三款车型，除了所谓产品定位不一，还有什么区别？同样的东西放在捷途卖10-15万元，在奇瑞就卖12-17万元，可是到了星途揽月就要18万元起。产品力差距并不大，价格体系差距不小，消费者真傻？

奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃曾对星途品牌寄托，“我们要让星途成为奇瑞的‘BBA’，成为奇瑞集团品牌金字塔的‘塔尖’，引领整个奇瑞的品牌金字塔高耸入云！而且是用新能源点亮的‘塔尖’，助力中国汽车高质量发展”。也就是说，星途作为奇瑞高端的定位不变，可是国内市场月销量2000辆，如何能成为奇瑞的奥迪呢？