国内造车新势力创始人估计都有一个学习对象，没错就是马斯克，李想也好、雷军也罢，造车之路上马斯克是一个绕不开的选择，但就在众多车圈创始人模仿马斯克、学习马斯克的时候，马斯克的特斯拉似乎又开启了一个新的方向。

海外媒体的一条消息将特斯拉推上了风口浪尖，路透社称特斯拉已经放弃此前预告过的廉价电动车产品Model2的生产计划，转而集中人力物力开发Robotaxi及相关技术。

马斯克随后称这一信息为“谎言”，但之后又宣布在8月8日正式发布Robotaxi，反复横跳之后，直接印证了之前的“谎言”。

不得不说AI现在的大火被视为继能源变革之后的下一个风口，而Robotaxi也算是AI在汽车领域的一个集中体现，但是对于特斯拉来说，现在的日子已经不像是之前那么好过，相反，大众对于特斯拉现在的评价是“跌下神坛”，那么在现在这样一个时间点之上，抛弃一个备受关注的项目，转而加码新风口是否会是一个好的选择？

三年前如日中天的特斯拉正在经历销量下滑、市值大跌，尽管特斯拉目前依旧是全球市值最高的汽车制造商，但是相对于2021年的高点，已经是下降过半。特斯拉会就此走下坡路吗？为什么之前多次预告的低价产品会被砍掉？依靠现有的产品，特斯拉是能够维持住现有的一个平台期，还是在后续继续找到新的增长点？

放弃廉价车

只因“最初的梦想”被中国车企卷走

“制造一辆价值25000美元的电动汽车是从公司成立之初的梦想。”马斯克在之前可是表达过这样的观点，彼时众多消费者也对这样一款价格更低的电动车产品产生了无限的遐想以及期待，还记得当时甚至有人拿出马自达的渲染图来去“嫁接”model2的雏形。

但是如今这样一款产品似乎将不会出现在人们的面前，又或许是这样一款产品出现的意义已经没有了，首先这是一个全新平台的产品，需要一套完整的研发流程，这就需要极高的成本投入；此外，不同于其现有的几款产品，特斯拉在廉价电动车上面已经没有了先发优势，而且25000美元已经在目前主要的电动车市场称不上廉价。

中国是目前全球范围内电动车最大的市场之一，这是特斯拉最大的市场，这一市场的动向必将影响到特斯拉的规划与走向，这其中很大一个原因就是，廉价电动车的生存空间已经快被榨干了。

国内的价格战已经惨烈之至，曾几何时，电动车一直和高定价划着等号，但是谁也没有想到中国车企能在这么短的时间内把价格打下来，50多万的现在卖20多万，20多万的现在可能不到10万，不得不说，这还要感谢当时的特斯拉。

在2023年1月份，特斯拉在全球范围内开启了接近20%的大降价，对于一个车企来说，这无疑是一场豪赌，不过好消息是，这一次马斯克赌对了，凭借其产品的高盈利能力，特斯拉在价格战当中取得了胜利，并且也打压了竞争对手，仅2023年上半年，交付量与前六个月相比增长19%。

但是后面的事情并没有想象当中的那么顺利，比亚迪为首的闪电战改变了电动汽车市场的格局，特斯拉的降价越来越不香，交付量放缓，与此同时，全球范围内对于电动车的友好程度正在缩减，经销商开始减少电动车的库存，消费者开始“移情别恋”，混动车辆正在成为市场的香饽饽。

便宜的电动车、便宜的混动车，这两样东西可以说是目前自主品牌的两大拿手好戏，中国车企在本土销量不断增长的情况下，也开始向海外推销自己的产品，初步阶段是在东盟、中东、南美等地区逐渐站稳，后续进攻到欧美腹地也不是不可能。

特斯拉在这种情况下并没有带来新的刺激政策，除了频频放鸽子的Cybertruck，大家一直期待的廉价电动车胎死腹中。在《马斯克传》当中有内容提到，特斯拉的一众高管一直在催促马斯克向市场推出更便宜的电动车，但是马斯克的兴趣似乎并不在于此。

现在的情况就是，特斯拉一直没有新车，就算是新的model3进入到了市场，但是在消费者层面当中，这并不是一款完全意义上的新车，毕竟定位没变、价格没变，所以单靠价格手段来的各种调节，似乎正在失去最初的力量，之后廉价车的市场似乎也已经被压缩殆尽。

黄金期已过

特斯拉的挑战要来了

2024年一季度，特斯拉在全球范围内交付量为386,810辆，同比下降8.5%，这是自2022年三季度以来最低的交付纪录。交付量远远低于华尔街分析师的预期，遭遇了自2020年以来的首次同比下滑。

由Model3/Y的全球扩张引领的第一波增长期或许已经结束，有趣的是，相对于之前的ModelS/X，这两款主销的产品也算是一个“廉价车”，毫无疑问这样的战略是成功的，但是为何没有延续下去呢，普遍认为是马斯克在Cybertruck与廉价车之间的选择出现了问题。

前特斯拉的高管就曾表达过这样的观点，同时马斯克也在去年的财报会议当中称Cybertruck是自掘坟墓，主要原因是Cybertruck的产量根本没办法与Model3、ModelY所达成的量级相提并论，据估算，4680电池生产速度只能满足一年2.4万辆Cybertruck的装备。

前面提到过，特斯拉在三年前表现出了极强的冲击力，不然也不会让这一品牌成为众多消费者以及友商的电动车标杆，那么时至今日之前，算是特斯拉在市场当中的一个黄金期，快速地扩张、快速的产能提升、令人满意的利润率，但是就在今年，特斯拉需要面对一个新的问题，人们还会不会买特斯拉？新的增长点将从哪部分展开？

特斯拉的产品阵容已经许久没有更新，现在的主要促销手段就是围绕价格去给消费者带来吸引力，但是在这点上，国内车企显然做的更好，那么在这种众多对手的挤压之下，特斯拉在纯电领域的销量霸主还能守多久？会不会只是一个时间问题。

其次，没有新车也就意味着目前这样一个三天两头就出新款、隔三差五又来爆款的市场当中，逐渐丧失掉竞争力，同时针对此次的重点廉价车问题，现在的电动车市场的现状就是价格越来越低，这是一个趋势，那么后续如果还是依靠现有的产品去迎合追求低价的消费者，那就意味着利润的降低。

而马斯克现在的重点放在了Robotaxi，这一产品所依靠的也是特斯拉一直在推的FSD，这二者将是后续发力的重点，那么也可以理解为后续马斯克想凭借这一领域去实现新的盈利。所以现在特斯拉面临的挑战就是：期待的低价产品没有来，后续在卖老产品的时候的利润降低，是否能够靠Robotaxi顶上来。

这是真“ai”

马斯克对AI的爱

在2022年的时候，特斯拉的廉价车计划就因供应链等问题搁置，当时马斯克表达了一次观点，称目前在售的四款车已经够多，但是这一举动被人们看做是一个冒险的做法，对此，马斯克并没有放在心上，而是继续向人们表达自己对于未来汽车产品的构想，也就是依靠FSD的全天候运行场景。

“特斯拉远不止是一家电动汽车公司。”“你们不知道FSD到底有多好！”这些马斯克在公开场合的言论，再加上其创办人工智能公司、挑衅OpenAI、出镜率越来越多的人形机器人Optimus，我们这时候才发现，原来马斯克最热衷的喜好是这个。

没错，马斯克已经把目光投向了下一个风口人工智能，值得注意的是，这并不是马斯克近期的突发奇想，而是在三年前，特斯拉黄金发展期的开端，马斯克就早已经按耐不住自己对于AI的喜爱。

2021年夏天，在特斯拉的AI日上，一身熟悉装扮的马斯克登上帕洛阿尔托的舞台，并且带来了人形机器人Optimus以及相关技术，这其中就有着重展示的FSD，这些年来，特斯拉一直在致力于开发能够让计算机承担更多驾驶任务的技术。

近期AI技术的快速推进以及爆火，未来的FSD改进速度将无限提升，这或许也是其决定下手Robotaxi的一个重要原因。与此同时，FSD也是支撑Optimus人形机器人的内在核心，其通过FSD、Dojo超级计算机、AI训练芯片DojoD1进行研发训练，这二者将是未来特斯拉在人工智能领域两个落地的重点。

此次马斯克宣布在8月份带来Robotaxi，这样一个极速的转变基本上就是马斯克发现了AI对于FSD的性能提升有了很大帮助，尤其是转向神经网络，其透露FSD技术已突破算力限制。

但Robotaxi是否会像预期的那样顺利开展则还有很多坎要过，首先就是市场潜力，这并不像model3那种能够在全球范围内找到众多潜在客户的产品那样，相反这是一个需要二者建立信任的全新事物，粗略想一下，Robotaxi的推出更像是马斯克向外展示FSD能力的一个平台和手段，表现自己的构想以及商业模式。

其次就是法规的限制，光是在全美，各个州对于FSD的法规都不尽相同，这就更不要说全球范围内，如果说后续只是在区域内运营，商业化转化的能力过于小，根本没办法形成有规模的影响力。

这很像是一场赌博，出于自身对于某项事物的热爱而下注的赌博。

从总体方向上来看，凡是与AI相关的科技企业，其股价都在不断上升当中，英伟达市值已突破2.2万亿美元、微软则突破3万亿美元，可见这个风口的选择是正确的，那么对于特斯拉来说，软降领域通过AI加持的崛起，很可能成为其下一个利润增长点。

但是就像前面所说的，最重要的还是看具体落地情况。Robotaxi需要扩充自身的使用场景，并说服现在的用户改变用车习惯；而人形机器人Optimus则是需要开发新的场景，以验证其是否能够替代人工劳动力；同样xAI也在被投资者关注其落地情况。【iDailycar】