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去年，欧盟以全球市场充斥着更便宜的中国电动汽车，扭曲了欧洲市场的公平为由，对中国电动汽车发起反补贴调查。

近日，有相关媒体报道，特斯拉已放弃推出一直以来承诺的一款低价车型计划。而放弃的理由，同样也是中国的低价电动汽车。该报道称，近年来中国车企推出大量低成本电动汽车车型，这一细分市场已非常拥挤，特斯拉很难在该细分市场中有所作为。

同时，有知情人士爆料称，早前在一场内部会议中，特斯拉就已经决定要放弃Model 2这款平价电动车了，并且叫停了供应商对于内部代号NV91或外部代号H422这款平价电动车的相关工作。

低价电车计划“流产”？假的！

从2021年开始，有关特斯拉要推出低价电动汽车的消息，总会时不时地冒出来，赚足了眼球。

资料显示，特斯拉推出的低价电动汽车，定价约为2.5万欧元（约合人民币19.5万元）。该款车将配装53kWh的磷酸铁锂电池，并采用一体化压铸技术，以此降低成本。相较于Model 3，新车车长将缩短15%，重量将减轻约30%，电池容量也将减少约25%。

不过，特斯拉并未给出明确的时间表，直到今年1月的2023年第四季度财报电话会上，特斯拉称计划于2025年下半年在得克萨斯州工厂开始生产这款低成本车型。

然而，传了几年的特斯拉低价电动汽车，真的要成为一场空吗？

对于放弃低价电动汽车的传闻，马斯克已经打假了，在社交媒体平台X上表示：路透社又在说谎。

特斯拉需要低价电车

结合目前市场环境以及特斯拉自身情况来看，特斯拉是不会轻易放弃低价电动汽车计划的。

首先，汽车行业都在卷低价电动汽车。无论是海外车企，还是我国造车新势力，均在抢占中低端市场高地。其中，大众、斯特兰蒂斯和雷诺计划展开合作，将凭借各自的优势联手推出平价电动车。

国内造车新势力方面，蔚来即将推出的第二品牌“乐道”，将蔚来的价格区间下探到20万-30万元，而小鹏也将面向全球推出10万-15万元的新品牌A级产品。

同时，数据显示从2022年至今，15万-20万元是新能源乘用车主力价格段。如果特斯拉放弃，不仅意味着放弃了与其他车企同台竞争的机会，还意味着把中低端市场拱手让给他人。

其次，面对价格战，低价电动汽车更具竞争优势。在过去的一年中，特斯拉多次掀起价格战，抢占市场份额。尽管销量有所提升，但也致使其毛利率下滑至17.6%，达到2019年以来最低水平。降价损人不利己，但不降就会失去价格优势，这迫使特斯拉不得不降低生产成本，推出低价车型，以便帮助自己扩大市场份额。

此外，特斯拉销量增速正在放缓，需要借助低价车型，提振销量成绩。今年第一季度，特斯拉全球共交付38.68万辆，创过去5个季度的新低，和去年同期相比下滑8.5%。

因此，特斯拉放弃低价电动汽车计划，是不太可能的。同时，迫于当前形势，特斯拉还需加快低价电动汽车的推出速度，从而巩固自身在新能源汽车市场的龙头地位。

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