一向爱到处蹭热点的智己，这次终于玩出事了。

4月8日晚，智己正式公布旗下第4款新车L6，官方自然想方设法突出新车的优势。在PPT环节与友商同级车型对比是很正常的事，智己选择的是最近的流量之王——小米SU7。

事实上，智己从小米SU7上市就开始碰瓷，CEO刘涛发了一条微博，先是感谢小米为汽车行业带来了空前的关注度，然后暗讽SU7没有技术创新，最后露出带货的本意，为即将亮相的智己L6宣传。

回到智己L6的发布会，在对比两车的三电系统时，PPT上小米SU7 Max版的驱动电机功率模块写成了“前IGBT/后SiC”，而智己L6超强性能版前后电机都是SiC。

然而这里犯了一个非常低级的错误，就算没看过SU7的发布会，只要浏览一下小米汽车的官网便能看到清楚地写着“全域碳化硅高压平台”，也就是说两车都是双碳化硅电机。硬要甩锅的话，只能说官网和汽车之家、懂车帝都没有在配置表里细致地写出前后电机都是碳化硅电机。

但是智己作为一家大公司，从编写文案到最终上台必定经过多重的审核，若态度足够严谨的话应该不难发现这么明显的错处。在发布会那么重要的场合出现错误，难道是智己由下到上都没有一个专业的人，还是装糊涂故意写错？

不管怎样，小米这次终于发火了。

虽然智己很快意识到错误，刘涛在发布会结束后不久率先用个人账号发微博认错，澄清两车都使用双碳化硅电机并向小米汽车致歉。

不过小米并不打算轻易放过智己，在“小米公司发言人”的官方账号发布声明，用强硬的语气指责智己有意造谣抹黑，这样的行为无法与上汽集团的声誉匹配。

没等智己再回应，小米再连发2条微博，先是表示不接受个人轻描淡写的非正式道歉，要求智己以官方形式进行澄清，否则将会通过法律途径维护自身的权益，并再次强烈谴责如此不合理、不体面的行为有失上汽集团的声誉，不利于中国品牌的团结。

小米的回应也是够快、准、狠，不仅指责智己还上升至整个上汽集团的高度，这样一来智己也不好再嘴硬。国企的作风一向是息事宁人，估计背后也会向智己施压，赶快认错道歉算了。

看到对方的态度如此坚决，智己终于在凌晨快1点的时候在官方微博发布致歉函，算是“官方”地回应了小米的要求。但是仔细一看这份致歉函，不仅将碳化硅的化学式“SiC”写成“SIC”，落章竟然是公关部的公章，有网友质疑“这是连夜P出来的公章吗？”

智己这一举难免有甩锅公关部敷衍了事的嫌疑，虽然小米方暂时平息下来，但此事造成的负面影响已在社会面扩散开来。

智己在4月9日下午再发布一则长篇致歉函，先是解释为什么会搞错小米SU7的功率模块类型，随后表示小米汽车官微说得过分了，纯粹是自己不认真，并没有造谣抹黑的意图，还借用雷军的话“造车很苦”，希望官微能“口下留情”。

此外，刘涛还在发布会上卖惨：像智己这样专注技术的品牌造车很难，有员工错过了孩子的出生，也有人连续阳了4次还坚守在岗位上，但他们所做的一切很容易被有流量的品牌盖过，消费者并不知道背后的努力，真的很难。

但是这种方式很难博得观众的同情，反而更多人反感这种压榨员工的行为有什么值得炫耀？恐怕又是一波反向营销。

恐怕CEO刘涛已成智己最大的短板，品牌几次比较大的负面都是源自他，例如在直播测试智己的高速NOA时双手离开方向盘、在高速路边测试百公里加速、混淆固态电池的概念再先后碰瓷蔚来ET7和小米SU7，而这次发布会可以说是最离谱的。

一个品牌的CEO有着非常大的决策权，最重要的任务是维护好品牌的形象，作出有利于品牌发展的决策，显然刘涛要负上不可推卸的责任，难道就不会找一个专业工程师审核PPT的内容，又为何同意用如此拙劣的语言卖惨？

我们不否认智己的产品有突出的亮点和一定的技术储备，同时也很难有小米那样天然的流量，像小米也会与特斯拉对比，借友商的知名度宣传自己的产品是正常的商业行为，但一切都要建立在客观、正向的基础上，例如比谁的NOA更先进、续航更长。

或许智己的想法是“黑红也是红”，一味靠碰瓷、诋毁对手骗流量可能在短时间内有不错的效果，但时间长了终将得不偿失。

不管这次智己是有意还是无意，显然已经在消费者心目中留下了不好的印象，大家并没有记住智己L6的固态电池、智能座舱、2.74秒破百等亮点，而只记住这个品牌能把这么简单的参数搞错，很难说清楚是否为了抹黑对手和误导消费者。

不知道屡次搞出幺蛾子的智己能明白这个道理了吗？

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