三月的车市可谓是闹得沸沸扬扬。比亚迪凭借自身荣耀版大打价格战，使得各家车企不顾脸面拼命降价。“电比油低”、“油比电好”的口号比比皆是。经历过三月的“大肉搏”之后，我们总算可以盘点盘点各家车企的销量了。

比亚迪再次坐稳“销冠宝座”，还有谁！

比亚迪在三月的销量重回30万大关，他们的销量来到了301631辆。比亚迪在中国新能源市场的统治地位不用我多说。要知道，这个数字可是要领先大众两个奔驰了。

值得一提的是，比亚迪新能源汽车销量同比大增，乘用车销售更是环比增长近150%。

其中，比亚迪的 秦PLUS再次成为单车型销量的领跑者。3月份，秦PLUS的销量达到了惊人的27851辆，今年累积销量更是高达57095辆。出于优秀的续航能力以及高性价比，秦PLUS赢得了不少消费者的青睐。

不止国内市场传来捷报，比亚迪的海外销售也实现了稳健增长。

财报显示，2023年，比亚迪境外收入达1602.22亿元，同比提升75.2%，境外收入占总营收比重达到26.6%，较2022年同期增加5.03个百分点。2023年，比亚迪乘用车出口达24.2万辆，同比增长334%。

摩根大通在针对比亚迪的报告中指出，比亚迪的战略为专注于没有本土品牌的市场，如东盟、拉美、中东和非洲，同时寻找机会进入部分欧盟国家，公司的海外盈利能力仍将高于国内。

南北大众排名第二，但仍然危机四伏

一汽大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名，其中一汽大众同比下滑4.2%

至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。然而，销量高居第二的背后

是跟不上电动时代变化而难以刹车的颓势。

大众集团CEO布鲁姆在《法兰克福汇报》的采访中坦言，大众“没有做好准备”，它在电动汽车领域“跟不上”快速增长、千帆竞发的中国市场。布鲁姆说，如果在一个竞争如此激烈的市场，大众仍能够维持住10%以上的市场份额，这个成绩已然是“非常可观”了。

大众汽车集团在中国的整体市场份额从2018年的18%降至去年的14%。 要知道大众集团此次销售数据可是包含奥迪与保时捷两个超级品牌。

但是实际上现实可能会更加残酷。不久前比亚迪董事长王传福在投资人会议上表示，未来3-5年合资车的份额会从现在的40%降低到10%，这10%的份额估计奔驰宝马要占一半，大众集团可能5%都不到。

大众集团在中国市场的占比高达三分之一，要是守不住这三分之一的话，那么大众的损失将会难以估量。

排名下降的特斯拉，星光虽有暗淡，但实力仍在

特斯拉中国在三月份的销量来到了89064辆。这个数字与特斯拉去年的成绩持平。但如果从国内的终端销量来看，特斯拉三月同比下滑幅度超过了20%。

网友认为，特斯拉的迭代速度跟不上国内市场大降价的节奏、性价比不高、产品缺乏新意等因素是造成了销量下滑的原因。

2014年4月，从马斯克将9把Model S钥匙交到8位中国车主手里起，特斯拉一次又一次搅动中国汽车产业，且产生种种鲶鱼效应。特斯拉下次搅动中国车市的机会，似乎得等到引领未来的FSD入华了。

特斯拉虽有退步，但是特斯拉在高端市场的地位仍然难以撼动。

特斯拉Model Y在国内仍然稳坐电动SUV的头把交椅。三月份，Model Y的销量达到了22537辆，今年累积销量52449辆。Model Y以其独特的设计和卓越的驾驶体验，吸引了大量忠实粉丝。

写在最后

比亚迪荣耀版上市后可谓是把车圈同行折磨得苦不堪言。自从荣耀版上市，比亚迪引发的价格战便是一发不可收拾。至此，比亚迪的荣耀版已经横跨了原10-30万级别车型，官方降价超过4万，将价格战推向了高潮。

都说潮水退去才能看到谁在裸泳。但是我们现在能看到比亚迪不仅没裸泳，还在脚上装了两个发动机。