来了！来了！终于来了！新一代 丰田4Runner，国内我们叫它超霸，这次真的亮相了。角师傅相信国内应该有不少小伙伴在等它吧。老款超霸一直在平行进口渠道中销售，以独特硬朗的车身造型，再加上4.0L V6动力圈粉无数，其中就包括角师傅。

那么，这次全新一代4Runner带来什么新变化，还能像老款一样再度圈粉？本文我们逐一分析。

新车改动最大的地方就是动力系统，老款V6发动机没了，取而代之的是2.4T混动系统。此外，新车外观有三种样式，根据配置不同包含普通外观、更为硬派的Trailhunter版本以及更偏重于商务的Platinum版本。

角师傅相信未来平行进口引入的版本会非常多，就北美地区当地此次新车就带来了多达9款配置，包含SR5、TRD Sport、TRD Sport Premium、TRD Off Road、TRD Off Road Premium、Limited、Platinum、TRD Pro和Trailhunter。

是时候跟4.0L V6说再见了！新一代4Runner采用2.4T四缸涡轮增压发动机作为动力源，其中TRD Pro、Trailhunter和Platinum三款配置为混动系统，系统综合马力达到了326hp，综合扭矩为630N.m，全系均匹配8AT变速器。

新一代车型更注重Off-Road越野性能。在经历6代演化，4Runner非承载式车身结构得到保留，但新一代结构框架更现代化。新车基于丰田TNGA-F平台打造，与新一代陆巡、雷克萨斯GX、新红杉、Tacoma以及坦途皮卡共平台，最大牵引质量达到了6000磅。

与老款一样，入门版车型为后驱，但你可以选装全时四驱系统。不同的是，新一代车型四驱系统多了许多电子功能，基础版车型后桥带限滑差速器，中高配车型带有后桥差速锁。令人疑惑的是，只有外观看上去偏商务的Platinum版本才配有中央差速器，Limited也只能去选装。

悬架方面，新一代车型依旧采用前双叉臂独立悬架，后整体桥悬架结构，其中TRD Pro版本采用FOX直径2.5英寸带储气罐减振器用于强化悬架性能

另外，Trailhunter版本是新引入的配置，这个版本越野改装更为硬核。底盘配有ARB 2.5英寸锻造冲击钢板，整块防护钢板从前杠一直延伸至中后部，车轮则使用的是33英寸东洋Open Country系列AT胎，悬架比普通用版本提升2英寸（51mm）。如此一来这个版本离地间隙达到了234mm，并拥有32度接近角和24度离去角。这个配置还配有底盘稳定杆断开功能，可进一步拉伸悬架，让轮胎尽可能的与地面接触。

最后简单说下外内饰设计。老款4Runner的颜值还是不错的。此次新一代车型外观设计其实延续了Tacoma的家族式设计风格。非越野版外观前杠下方有个巨大的扰流板，这个扰流板是可以拆除的，但你拆除后会增加油耗，丑就丑点吧。车尾的看点在于后窗，使用时可将后窗降下收入尾门中，以便用于运输较长货物。角师傅感觉用它做拍摄车不用掀尾门。

Trailhunter和TRD Pro版本在前杠上配有1万流明的LED灯条，这个灯条输出亮度是Tundra和Sequoia上的两倍之多。

新车内部仪表盘与Tacoma皮卡基本上相同，中控屏根据配置不同有8英寸与14英寸可选。仪表屏基础版为7英寸，高配可升级至12.3英寸。内饰装饰部件在基础版车型中都是硬塑料，高配车型才会有一些软包皮革，Platinum版本更注重公路舒适性，前后排座椅带加热。Trailhunter偏越野，车内自带2400W逆变器。

对此，大家有何看法欢迎留言讨论。