“我们无意也无力挑战小米汽车的泼天流量，希望可以‘口下留情’。”

此前智己道歉信的这句话，多少反映出了车企在“泼天流量”前的无奈处境。

流量炒作，汝之蜜糖，彼之砒霜。

激烈的车市竞争中，一些汽车品牌在声量上处于劣势，自然陷入流量焦虑，不得不选择另辟蹊径。

只要流量够大，车企就敢选择以小搏大。

但效果如何，就是另一回事了。

如果说，早些年“蔚小理”等造车新势力的入局，是车圈流量造势的1.0时代。

那伴随着华为、小米的强势入场，车圈就进入了流量营销的2.0时代。

现如今，浓眉大眼的车企们，也开始学会公开致敬、直接开怼。

为了争夺流量，车企高管也不得不开始“网红化”，频繁走向镜头前“吸流”。

从蔚来CEO李斌的直播首秀、哪吒CEO张勇连线周鸿祎、再到一向低调的长城汽车董事长魏建军与雷军双向互动。

难不成，造车的尽头，都是成为“网红”？

（1）黑红=红？

伴随着车圈开始“网红化”，舆论涌现出一种独特观点：“黑红”也是红。

那么，“黑红”到底有没有意义呢？

以现在大热的小米为例。

不知道大家有没有发现，小米汽车部分事件营销，往往还带有“负面性”。

无论是早前多次被高速罚款，还是“假价格”海报，再到此前小爱同学的故障，实际上都算是一些负面新闻。

在发布会后的销量快报上，小米更是玩了“心眼”。

27分钟大定5万，除了以分钟公布来彰显火爆，在“大定”的定义上，小米也别出心裁，推出了可以退定的“大定”。

而在发布会之后，不要买测评、退订教学的内容也比比皆是。

直到4月2日，更是出现了退订率高达40%的热搜词条。

然后 小米SU7崩了吗？

并没有。

恰恰相反，凭借着快速反应，这些事件也成为小米SU7的“反向营销”。

这也给予我们另一个思考角度——其实互联网营销不怕负面性，甚至可以适当拥抱负面性。

如果在负面性中再加上些许“反转”剧情，也就更容易吸引到热度。

毕竟，比起“遥遥领先”的好消息、正能量，群众还是更喜欢吃瓜，对“明贬暗褒”的负面新闻也更上头。

正所谓，看热闹不嫌事大。

不过，这种操作也需要拿捏好一个“度”。

无论是正面，还是负面，小米都是“小火慢炖”，拿捏好“度”的同时保持存在感。

因为，拿捏不好的话，“黑红”就不是“红”，而是“黑”了。

（2）泼天的流量=泼天的销量？

在车企逐渐“网红化”，我们再来探讨另一个问题。

车企如果拿到泼天的流量，就能转化为销量了吗？

毕竟，一味“蹭”流量、迫切收割流量，看似销量在眼前，最终导致“翻车”收场的案例，也不在少数。

水能载舟，亦能覆舟。理想“滑铁卢”就是一个很好的例子。

当下，中国车市的舆论环境只能用糟糕形容，跟风人群非常庞大。

在这样的背景下，流量就如一把“双刃剑”。

好好利用，的确可以助推一款产品产生裂变甚至出圈，让更多潜在消费者熟知。

相反，一旦玩脱，所带来的负面效应也会被进一步放大，即便销量再好都难以承受。

因而，车企既要用好流量这把武器，但也不能任意妄为。

流量流向易变，常常来也汹汹，去也匆匆。

功夫汽车认为，抓住出圈流量顺势而为，同时不忘保持冷静理性，在产品内功上下功夫，即使流量褪去、热度散去，也能巩固住“存在感”。

同时，流量当前，也要学会衍生为“留量”、发展为“增量”，这可能是未来所有车企的必修课。

（3）功夫拍案

车圈流量争夺战，在2024年会肉眼可见的越来越白热化。

甚至于，攻击友商等一系列招数，都可能会频频再现。

伴随着竞争加剧，我们面临的，可能将是一个价值扭曲的舆论环境。

假若你不拥抱这个流量至上的趋势，营销工作似乎就可能很低效甚至没有作用。

但你拥抱了这个趋势，价值观就会跟着扭曲，甚至游走在灰色地带。

最后，还是引用一句至理名言。

“这是底线，越过就是毁灭。”