随着2024年一季度落下帷幕，中国汽车品牌的成绩单如期而至，从销量数据来看，一季度中国汽车市场继续保持稳健增长，国内乘用车销量482.9万辆，同比增长13.1%。

　　看似乐观的成绩，实际上只有一月份是同比大幅度增长的，乘用车销量203.5万辆，同比增长57.4%；二月份受过年影响，乘用车销量109.5万辆，同比下降21.0%；三月份受价格战影响，消费者持币观望，乘用车销量168.7万辆，同比增长只有6.0%。

　　反而是一季度的乘用车出口，延续去年年末强势增长特征，出口（含整车与CKD）106.3万辆，同比增长36%。

　　再来看看具体到各个车企，今年一季度交出了怎样的答卷！？

　　比亚迪以62.63万辆的销售保持领先，同比增长13.44%。

　　3月份月销量重返30万辆，主要归功于比亚迪“荣耀”打法，旗下车型全面“荣耀”化，打出的口号是“电比油低”，落到车上的实际政策是“增配降价”，也就看到3月销量的暴增，同比增长46.06%，环比增长147.29%。

　　出海是比亚迪今年保持销量大幅增长的重中之重，去年比亚迪全年出口销量24.2万辆，同比增长334%，增速最快的车企。今年一季度，比亚迪累计出口9.78万辆，同比增长152%，随着更多车型的出海，今年出海量有望突破40万辆。

　　奇瑞汽车倒是让人很惊喜，一季度同比增长60.3%，是国内车企中增长幅度最大的，累计销量52.9万辆。

　　2月份还以14.32万辆的销量，成为国内车企销量第一，奇瑞这两年一直在闷声挣大钱，今年奇瑞还将推出至少22款新能源车型。

　　出口上奇瑞占据绝对优势，累计出口销量25.3万辆，同比增长40.9%，稳稳坐上出口头把交椅。奇瑞今年的高增长点反而在国内，正好与比亚迪相反。

　　吉利汽车凭借开年一系列大动作，一季度吉利销量47.57万辆，同比增长49%。

　　比较亮眼的是新能源成为吉利新的销量增长点，新能源销量14.4万辆，同比增长143%。其中，极氪销售3.3万辆，同比增长118%。

　　海外出口也创新高，第一季度累计出口8.7万辆，同比增长约66%，按照这个势头，又可以提前完成年销190万辆的目标。

　　长安汽车一季度销量69.21万辆，同比增加13.87%。

　　其中长安自主品牌一季度销量58.88万辆，同比增加13.57%，自主品牌新能源方面，销量12.88万辆，同比增长52.4%，深蓝销售4万辆，同比增长113%，进入造车新品牌销量三甲，阿维塔销量1.45万辆，和之前比有增长，但还是排名垫底，2024年长安汽车将冲刺280万辆销量目标。

　　在出口上，也比较亮眼，长安自主品牌海外销量10.9万辆，同比增长80.1%，长安汽车将2024年出海目标定在48万辆。

　　长城汽车一季度销量约为27.5万辆，同比增长25.11%。

　　其中，哈弗依然是其最大的销量功臣，销量15.78万辆，占比超过半数，同比增长25.5%，坦克品牌销量近5万辆，在传统自主品牌中长城汽车明显落后了，剩下三个季度坦克是唯一高增长点，长城汽车旗下其它品牌目前来看还没有露出将要崛起的苗头。

　　海外销售9.27万辆，同比增长78.51%，近期坦克SUV密集登陆南非、中东、泰国、墨西哥、印尼等地，今年长城汽车想要缩小差距，出口是重要战场。

　　东风汽车第一季度共销售66万辆，同比增长28.3%。

　　东风自主乘用车增长快速，共销售20.1万辆，同比增长93.7%，在竞争激烈的新能源汽车市场，东风新能源销量达到17.8万辆，同比增长156.2%，随着奕派产品线的完善，销量可能会进一步攀升，旗下的高端品牌岚图销量达到1.63万辆，同比增长186%，东风汽车24年销量目标从242万辆增至320万。

　　同时东风加速出海步伐，一季度出口汽车5.2万辆，同比增长19.4%，相比其它国产品牌，还是有点落后。

　　广汽集团日子有点难过，一季度销量为40.97万辆，同比下降24.11%。

　　主要是新能源车型出现大幅下降，一季度销量为6.68万辆，同比下降23.23%，其中，埃安的销量仅为4.89万辆，同比下降了37.60%，在网约车乏力后埃安销量也大不如前，昊铂销量也遇冷，月销仅剩三位数。

　　造车新势力方面，一季度销量“洗牌”，排名座次有大的改变。

　　问界成为最大黑马，连续三个月超越理想汽车，成为造车新势力“新王”，一季度累计销售8.58万辆，同比增长超600%。

　　理想汽车虽然被超越，但与问界的销量差距仅为5000余辆，一季度累计销售8.04万辆，同比增长52.85%，理想L6即将上市，还是有希望反超问界，也随着理想汽车战略调整，已将80万辆年销量目标下调，也将回归健康的增长。

　　蔚来汽车一季度销售3万辆，同比下滑3.2%，蔚来24年销量目标定在23万辆，如何突破销量瓶颈对于蔚来来说一直是个难题，与此同时，蔚来第二品牌将于5月中旬正式发布，但要到第四季度才能开始大规模交付，无法解燃眉之急。

　　小鹏汽车一季度则实现了2.18万辆的交付成绩，同比增长19.87%，本身报以期望的G6，并没有带来持续的销量，平均月销量再次回到不足一万辆。

　　哪吒汽车持续低迷，一季度销量约2.44万辆，同比下滑6.9%，2024年后哪吒汽车开始改变战略，紧跟比亚迪荣耀版车型“以价换量”的策略，看二季度策略能否有成效。

　　零跑汽车的纯电+增程双动力战略很有效果，一季度销量3.34万辆，同比增长218%，收入也实现大幅增长，多家证券对零跑汽车的未来发展持乐观态度，全新C11、全新C01将于二季度开启交付，有望助力零跑销量再上一个台阶。

　　随着北京车展恢复举办，各个品牌的新车型将会密集发布，国家和各省市的促消费政策以及五一假期出游，消费热情会逐步被激发，二季度才是真正拉开差距的时候，小米汽车的成功上市造车新势力格局又将发生变化。