（文/潘昱辰 编辑/张广凯）近日，中国主流车企都已公布了今年第一季度销量数据，大多数主流车企相比去年同期有了显著增长。

但其中也有例外，如广汽集团。

数据显示，今年第一季度广汽集团销量为40.97万辆，同比下降24.11%，是头部企业中唯一一个降幅超过20%的。

集团遭遇销售困境，素来是广汽销量担当的“两田”似乎难辞其咎。

的确，在今年第一季度，广汽丰田和广汽本田分别销售汽车15.61万辆和11.7万辆，同比分别下降了29.07%和21.74%。

不过这似乎并不让人意外。由于大量自主品牌新车型的冲击，加之愈演愈烈的价格战，对在电气化、智能化等领域并不突出的日系车而言，中国市场早就不是它们的舒适区了。

早在2021年，两田中的广汽本田便开始出现3%以上的下滑。而在过去的2023年，广汽丰田和广汽本田分别销售汽车95万辆和64.05万辆，同比分别下滑5.47%和13.66%。

但即便如此，广汽集团去年累计销量仍超过250万辆，并有近3%的同比增长。

可见在两田之外，去年贡献销量的另一大动力也出现了问题。

那便是以广汽埃安为首的自主新能源汽车品牌。

2023年，广汽埃安累计销售汽车超过48万辆，同比大涨超过77%。在中国新能源汽车市场仅次于比亚迪和特斯拉，高居第三。

但到了今年第一季度，广汽埃安仅销售4.89万辆，同比大跌37.6%。同期广汽新能源车型累计销量也只有6.68万辆，已被挤出新能源车前五之列。

就在今年1月，广汽埃安总经理古惠南还曾在沟通会上表示，年销50万辆是汽车的“一道坎”，而广汽埃安今年的销量目标是争取70万辆。

但就第一季度的表现来看，广汽埃安今年要跨过50万辆这道坎都不太容易。

作为广汽集团的自主新能源板块，广汽埃安成立于2017年，并于2020年脱离广汽乘用车成为独立公司，也成为广汽集团在新能源赛道上转型决心的直接体现。

而自成立以来，广汽埃安年销量几乎每年都能翻一番，从2018年的2万辆一路大涨至去年的48万辆。

借销量爆发之势，广汽埃安也一直在谋求成为上市公司，以期持续取得融资，并收获更大的市场影响力。

但广汽埃安的成功一度也引起不少质疑。其中最大的声音是：广汽埃安过往的销量跃进，很大程度上依赖于面向B端的网约车。

对此，广汽埃安曾一度否认B端占比高的问题。据官方数据，至2022年，广汽埃安B端的营运车只占2%，C端个人购买的网约车占比为10%，剩下88%都是C端非营运消费。

广汽集团旗下的网约车平台如祺出行 图片来源：视觉中国

可第三方机构却给出了不一样的看法。信息技术咨询公司杰兰路的数据显示，2021年广汽埃安的年销量不到13万辆，面向B端市场的比例约为43%，个人持有比例还在一半以上；而在2023年前7个月，销量翻了两番的广汽埃安，其个人持有比例已降至40%左右。

不过在广汽埃安的高层看来，即使B端占比高，也不是什么问题。古惠南曾称，B端市场大并不代表品牌不行，恰恰是消费者对产品认可的表现，而且全世界B端市场最头部的企业，恰好是销量最高的丰田和大众。

但随着网约车市场趋于饱和，广汽埃安低端车型的增长瓶颈终究开始显现，并阻碍了广汽埃安的品牌进一步向上。

广汽埃安也试图扭转局面，曾推出过平均售价在30万元以上的埃安LX，然而几经改款市场反响依旧平平。

而在埃安LX冲高失败后，广汽埃安又开始效仿其他自主车企推出独立的高端品牌，试图改变形象。2022年9月，广汽埃安发布了高端品牌Hyper昊铂，首发车型为号称百万级的跑车 昊铂SSR。以此为基础，广汽埃安又陆续发布作为主力车型的轿车昊铂GT及SUV昊铂HT，售价均在20万-30万元的区间。

2023年7月，昊铂GT作为中国第2000万辆新能源汽车的代表车型从工厂下线，为广汽埃安带来了一定声量。然而，昊铂的冲高之路依然敌不过消费者用脚投票：乘联会数据显示，昊铂GT仅在上市首月获得超过2000辆销量，其余月销量均低于800辆，至去年10月以后月销量更从未超过500辆。

昊铂GT 图片来源：视觉中国

与昊铂GT类似，于去年11月上市的昊铂HT，其单月最高销量同样出自上市首月，但并未超过2000辆，其后连月环比下降，至2月已不足300辆。

进入2024年，新能源汽车竞争持续白热化，产品力及品牌力均不突出的广汽埃安自然受到更明显的冲击。而在行业集体价格战的背景下，广汽埃安的应对策略也尚不足以持续刺激销量。

对广汽集团而言，欲摆脱两田的依赖，以广汽埃安为首的自主品牌，理应是集团未来的支撑。但在严峻的内外形势下，广汽新能源转型以及品牌向上依然任重道远。

广汽埃安 图片来源：视觉中国

目前，广汽埃安的全方位变革仍在进行中：就在今年3月，广汽埃安正式接盘了已退出中国的广汽三菱的资产，并将年产能由当下的40万辆扩张至60万辆。在此之前，广汽埃安还先后建立研发中心和因湃电池工厂，旗下昊铂全固态电池即将于4月亮相，并与英伟达合作开发L4级自动驾驶汽车，以图用技术夯实产品力与长期竞争力。

此外，在未来一到两年，广汽埃安还将会更多布局海外市场，在中亚、西亚、美洲、非洲、欧洲等地建立生产和销售基地。

至于广汽埃安未来转型的成效究竟如何，能否实现长远的冲高梦，时间会给出答案。